吉利的輝煌收購(gòu)史我們暫且告一段落。畢竟中國(guó)車企在海外的收購(gòu)過(guò)程中，不順利的情況依舊很多，吉利的輝煌不能掩蓋其中的曲折。在為之不多的另一起成功收購(gòu)案例中，東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)屬表率。

　　2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)購(gòu)入法國(guó)第一大汽車集團(tuán)，也是歐洲的第二大汽車集團(tuán)PSA集團(tuán)（前身為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）13.68%的股份。原先PSA集團(tuán)的第一大持股人標(biāo)致家族的持股則從25%一同降為13.68%。

　　從此，標(biāo)致家族、法國(guó)政府以及東風(fēng)集團(tuán)分別各持同樣比例的13.68%股份。東風(fēng)汽車集團(tuán)與標(biāo)致家族和法國(guó)政府并列成為PSA集團(tuán)的第一大股東。

 PSA集團(tuán)股東結(jié)構(gòu)，圖表中數(shù)據(jù)進(jìn)行了四舍五入

　　在東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)政府掌權(quán)PSA集團(tuán)后，一系列成本控制手段出臺(tái)，集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況逐步改善，尤為明顯的是債務(wù)比重的下降。

　　2015年初，集團(tuán)開(kāi)始恢復(fù)盈利。東風(fēng)和法國(guó)政府聯(lián)手持家PSA集團(tuán)效果初現(xiàn)。PSA集團(tuán)的新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯也在此時(shí)確立，進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及推動(dòng)DS豪華品牌的決策。

 PSA集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯

　　而PSA集團(tuán)從歐洲第三大車企晉級(jí)第二大車企身份，則要?dú)w功于去年2017年對(duì)通用汽車甩賣掉的歐洲品牌歐寶（以及在英國(guó)使用的沃克斯豪爾品牌）的收購(gòu)。

 2017年法國(guó)PSA集團(tuán)從美國(guó)通用汽車手中收購(gòu)歐寶，結(jié)束了通用對(duì)歐寶將近一個(gè)世紀(jì)的管控。目前PSA集團(tuán)擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾（可以理解為歐寶在英國(guó)使用的品牌）5大乘用車品牌。

　　2017年，PSA集團(tuán)全球銷量達(dá)到363萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。營(yíng)收達(dá)到652.1億歐元，也是歷史新高。集團(tuán)純利潤(rùn)達(dá)到23.58億歐元，其成果已經(jīng)不用多說(shuō)。

　　我們當(dāng)然不能都說(shuō)PSA集團(tuán)最近幾年的進(jìn)步都是東風(fēng)汽車的功勞，畢竟掌權(quán)的主要還是法國(guó)人。但東風(fēng)集團(tuán)對(duì)PSA集團(tuán)的注資，與法國(guó)政府的親密合作，一同降低標(biāo)致家族對(duì)集團(tuán)控股導(dǎo)致的一些家族化企業(yè)不可避免的詬病得以改善。毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)集團(tuán)的收購(gòu)行為推動(dòng)了PSA集團(tuán)的管理優(yōu)化。

　　而作為回報(bào)，東風(fēng)集團(tuán)可以更多使用PSA的平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，并且也建立了更多的合作項(xiàng)目。無(wú)疑東風(fēng)集團(tuán)能從中獲益。

　　當(dāng)然近年來(lái)中國(guó)企業(yè)對(duì)海外的收購(gòu)案例也絕不止前文所述的這些。高田宣布破產(chǎn)后也被均勝電子收購(gòu)，而大型央企恒天集團(tuán)也即將成為華菱星馬的控股股東，甚至美的集團(tuán)收購(gòu)的德國(guó)機(jī)器人公司庫(kù)卡也和汽車工業(yè)息息相關(guān)——他們制造的機(jī)器人幾乎在所有汽車工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線中都能見(jiàn)到，包括特斯拉這種新興車企。篇幅所限，這里無(wú)法全部一一闡述。

 某品牌汽車工廠自動(dòng)焊接生產(chǎn)線上的庫(kù)卡機(jī)器人，目前德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人公司已歸屬我國(guó)美的集團(tuán)。

　　而在整車車企收購(gòu)方面，真正拿得出的成功收購(gòu)案例目前也只有吉利和東風(fēng)集團(tuán)的。即便吉利本身，也有一些不太成功的例子，比如收購(gòu)倫敦TX4出租車的結(jié)果就不大讓人滿意——無(wú)論是中國(guó)版的英倫TX4還是在英國(guó)作為出租車銷售的版本。最后TX4在中英兩國(guó)的生產(chǎn)線都已關(guān)閉。

　　從最近很多事例都能看出，中國(guó)更缺的還是技術(shù)而不是資本。未來(lái)，我們無(wú)疑需要更多的技術(shù)型收購(gòu)。

　　吉利在成為戴姆勒第一大股東后，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示，未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，能存活下來(lái)的只有龐大的汽車集團(tuán)。目前來(lái)看這個(gè)預(yù)言已是趨勢(shì)——克萊斯勒破產(chǎn)后與菲亞特集團(tuán)合并得以生存，大眾集團(tuán)風(fēng)生水起有賴于旗下的眾多品牌，老牌汽車強(qiáng)國(guó)日本的日產(chǎn)、三菱也為了生存與法國(guó)的雷諾抱團(tuán)組成龐大聯(lián)盟。未來(lái)，或許真就是為數(shù)不多的汽車帝國(guó)的天下。

 相信隨著我國(guó)車企的逐步發(fā)展和更多成功的收購(gòu)，未來(lái)一個(gè)類似于德國(guó)大眾集團(tuán)的超級(jí)汽車帝國(guó)將在神州大地上誕生。

　　中國(guó)車企也將面臨同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，吉利已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)的手段成功拿下數(shù)個(gè)知名品牌以及獲得技術(shù)儲(chǔ)備。當(dāng)然成為真正的汽車帝國(guó)還需要更多的技術(shù)累積，不然收購(gòu)了捷豹和路虎的印度塔塔也能叫帝國(guó)了。未來(lái)中國(guó)車企的收購(gòu)并購(gòu)肯定還將繼續(xù)下去，興許，不久的未來(lái)，一個(gè)真正的汽車帝國(guó)就會(huì)在中國(guó)誕生。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）