德國(guó)豪門帶來(lái)的兩款純電動(dòng)SUV來(lái)勢(shì)洶洶，甚至能挫敗特斯拉股價(jià)，理論上應(yīng)該擁有非凡實(shí)力，方能干掉特斯拉當(dāng)前唯一的純電動(dòng)SUV Model X。目前奧迪和奔馳兩款新車均未上市交付，我們也不可能進(jìn)行試駕體驗(yàn)，數(shù)據(jù)是現(xiàn)階段最客觀的對(duì)比方式。

 奔馳和奧迪發(fā)布的兩款純電動(dòng)SUV無(wú)疑就是沖著特斯拉Model X而來(lái)。

　　在下表中我們主要以Model X的入門款車型75D來(lái)對(duì)比。頂配的P100D車型價(jià)格要高出許多，只作為參考，因此用灰色字體表示：

　　首先在中美兩國(guó)汽車消費(fèi)者都非?？粗氐某叽绶矫妫琈odel X可以說(shuō)碾壓奔馳EQC、小勝奧迪e-tron。從目前的信息來(lái)看也只有Model X提供7座版車型。雖然外觀尺寸不是內(nèi)部乘坐空間的絕對(duì)參考標(biāo)準(zhǔn)，奧迪e-tron也宣稱內(nèi)部空間有出色表現(xiàn)，但總的來(lái)說(shuō)要在空間上超越Model X是很難的。空間尺寸大致與奔馳GLC相仿的奔馳EQC更無(wú)法在空間上比肩Model X。

 Model X具備的尺寸優(yōu)勢(shì)使其可以選擇6座或7座，這是德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有的。

　　用戶最關(guān)心的動(dòng)力電池組容量方面，奔馳EQC的80kWh電池組和奧迪e-tron的95kWh電池組都比Model X 75D的75kWh電池組有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然電池組的容量還是得靠續(xù)航里程來(lái)體現(xiàn)才有價(jià)值。可惜目前沒(méi)有適用于直接對(duì)比的續(xù)航里程數(shù)值，因?yàn)镋PA、NEDC和WLTP的續(xù)航里程測(cè)試都有差別。

 奧迪e-tron擁有同級(jí)車型中容量最大的95kWh動(dòng)力電池組。

　　但總的來(lái)說(shuō)，EPA和WLTP續(xù)航里程更接近實(shí)際使用情況，而NEDC測(cè)試比較偏向于理想化。也就是說(shuō)奔馳EQC公布的450km NEDC續(xù)航里程在實(shí)際中是比較難達(dá)到的。而Model X的383km EPA續(xù)航里程和奧迪e-tron給出的400km WLTP都比較接近于實(shí)際情況。續(xù)航成績(jī)也基本與電池組容量相當(dāng)。考慮到奧迪e-tron還可選裝虛擬后視鏡進(jìn)一步降低風(fēng)阻。理應(yīng)可以在實(shí)際中獲得優(yōu)于對(duì)手的續(xù)航里程。

 2017年推出的WLTP續(xù)航里程測(cè)定法比1980年代的NEDC測(cè)定法更接近實(shí)際。因此奧迪e-tron公布的400km WLTP續(xù)航里程比奔馳EQC的450km NEDC續(xù)航力更有說(shuō)服力。

　　動(dòng)力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔馳EQC理所當(dāng)然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，讓一直以來(lái)以加速性能為賣點(diǎn)的特斯拉也黯然失色。當(dāng)然實(shí)際上三款車型的百公里加速性能都在5-6s之間，預(yù)計(jì)實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)有特別明顯的差別。

 扭矩高達(dá)765N·m的奔馳EQC擁有比同級(jí)對(duì)手更強(qiáng)的加速性能。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron最多只能說(shuō)與Model X各有千秋，全面碾壓顯然言過(guò)其實(shí)。而且Model X還有性能超強(qiáng)的P100D版本，雖然價(jià)格高昂但也為土豪提供多一個(gè)瘋狂的選擇。而這是奔馳和奧迪都沒(méi)有的。

　　Model X本身在性能參數(shù)上就非常搶眼，兩大德國(guó)車企也無(wú)法用數(shù)據(jù)吊打Model X。但讓人想不到的是，生為豪華品牌的奔馳和奧迪也會(huì)與特斯拉打起價(jià)格戰(zhàn)。

　　沒(méi)有什么比價(jià)格更讓人關(guān)注了。奧迪e-tron在發(fā)布的同時(shí)一并公布了售價(jià)，在北美7.48萬(wàn)美元比最入門的Model X要低約1萬(wàn)美元，這個(gè)具有明顯優(yōu)勢(shì)的價(jià)格無(wú)疑是沖著特斯拉而來(lái)。奔馳EQC沒(méi)有正式公布官方售價(jià)，外媒普遍預(yù)測(cè)起步售價(jià)在8萬(wàn)美元左右，依然低于Model X的入門版車型。

 奧迪e-tron的價(jià)格極有競(jìng)爭(zhēng)力，并計(jì)劃于2020年國(guó)產(chǎn)。

　　目前因美元升值以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美汽車加征關(guān)稅的緣故，Model X在國(guó)內(nèi)起步價(jià)都已超過(guò)100萬(wàn)大關(guān)。而奔馳EQC和奧迪e-tron未來(lái)都計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，奔馳已經(jīng)明確明年北京奔馳投產(chǎn)EQC，而奧迪也計(jì)劃在2020年開始國(guó)產(chǎn)化e-tron。即使奧迪e-tron初期還是采用進(jìn)口方式，但產(chǎn)自比利時(shí)布魯塞爾工廠的e-tron也比產(chǎn)自美國(guó)的Model X有顯著關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。

 因中美貿(mào)易戰(zhàn)層層加稅的原因，特斯拉Model X在國(guó)內(nèi)的價(jià)格已經(jīng)漲得十分感人。

　　筆者預(yù)計(jì)來(lái)自德國(guó)的兩款車型國(guó)產(chǎn)后的起步售價(jià)將在60-70萬(wàn)元人民幣區(qū)間，比100萬(wàn)起步的Model X將會(huì)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車還是新能源車，中國(guó)都是世界第一大市場(chǎng)，特斯拉要想存活不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。而面對(duì)與對(duì)手如此大的價(jià)格差距，特斯拉必然倍感壓力。

　　特斯拉賣點(diǎn)之一就是各種科技新玩意兒，Model X炫酷的分段式鷗翼車門、自動(dòng)駕駛功能（筆者更傾向于稱為駕駛輔助功能以免產(chǎn)生誤導(dǎo)）、全觸屏等都能讓人產(chǎn)生區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新鮮感。不過(guò)這次奧迪e-tron還帶來(lái)了以往還是只在概念車上才見過(guò)的新鮮事物——虛擬后視鏡。

 奧迪e-tron極其炫酷的虛擬后視鏡

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)奧迪e-tron可以不再有實(shí)體玻璃外后視鏡，而是用攝像頭替代，分辨率為1920×1080的流媒體視頻在車門左右兩側(cè)顯示。除了更為炫酷、科技感十足外，最明顯的優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于降低風(fēng)阻。較之沒(méi)有選裝虛擬后視鏡的e-tron，風(fēng)阻系數(shù)可以降低Cd0.1至Cd0.27，無(wú)疑對(duì)續(xù)航里程的提升也有幫助。

　　這個(gè)配置恐怕馬斯克也要眼紅，興許已經(jīng)琢磨著何時(shí)也成為Model X的配置之一，當(dāng)然是要加錢選裝的那種。

　　特斯拉這種后起之秀要和傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，本身就得依靠噱頭十足的數(shù)字游戲才能引發(fā)足夠的關(guān)注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，還是那臺(tái)2秒“破百”、為博眼球不惜采用“輪上扭矩1萬(wàn)N·m”這種極度唬人宣傳手段的“期貨”特斯拉Roadster。如同許多性能非常搶眼的超級(jí)跑車廠商其實(shí)都是些“小作坊”一樣，傳統(tǒng)車企本身就不太屑于與小廠家玩數(shù)字游戲。

　　穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系帶來(lái)的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法比擬的。也許你會(huì)說(shuō)德系豪華品牌也會(huì)曝出質(zhì)量問(wèn)題，也會(huì)燒機(jī)油、排放不達(dá)標(biāo)什么的。但相信很少有人的“ABB”會(huì)出現(xiàn)沒(méi)開幾千公里空調(diào)壓縮機(jī)就壞了、車窗升降壞了、玻璃嘎吱響、甚至一場(chǎng)暴雨保險(xiǎn)杠就掉了的問(wèn)題。沒(méi)錯(cuò)，上面說(shuō)的這些都是特斯拉經(jīng)常被詬病的質(zhì)量問(wèn)題。所幸電動(dòng)車相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車零部件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不然特斯拉的可靠性得堪比賽車了——跑幾圈就得換一堆零件。

 美國(guó)已有不少Model 3車主發(fā)推文吐槽車輛的后保險(xiǎn)杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴(kuò)產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問(wèn)題。

　　交付時(shí)間和產(chǎn)能問(wèn)題也是一直困擾著特斯拉。目前Model S和Model X產(chǎn)能算是跟上了，Model 3還讓特斯拉非常頭疼。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC明年就能在華投產(chǎn)，奧迪e-tron承諾能在2019年中就交貨。那些曾經(jīng)等了兩年才拿到特斯拉的客戶可扎心了。

　　說(shuō)回還在風(fēng)口浪尖上的馬斯克，他最近所面臨的壓力確實(shí)很大。為了提升特斯拉產(chǎn)能盡快轉(zhuǎn)虧為盈馬斯克操碎了心，嗑著安眠藥睡在生產(chǎn)線。且不論最近他的言行是否得當(dāng)，其鞠躬盡瘁的敬業(yè)精神是值得肯定的。

 前不久馬斯克在視頻直播上抽起含有大麻的卷煙，引發(fā)輿論一片嘩然。馬斯克在直播中表示：MMP，你們這些愚蠢的人類個(gè)個(gè)都想懟勞資。待勞資吸口82年的大麻壓壓驚。（設(shè)計(jì)臺(tái)詞，請(qǐng)勿當(dāng)真）

　　當(dāng)然也有所回報(bào)的是，特斯拉Model 3的月銷量突破2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了電動(dòng)汽車史上的奇跡。將這大好局面維持下去，特斯拉未來(lái)還是大有前途的。

　　雖然傳統(tǒng)車企的新能源車型來(lái)勢(shì)洶洶，不過(guò)目前奔馳EQC和奧迪e-tron針對(duì)的還是Model X這樣的高端車型，暫時(shí)不會(huì)對(duì)Model 3的驚人銷量成績(jī)有所動(dòng)搖。未來(lái)2-3年內(nèi)，傳統(tǒng)車企會(huì)陸續(xù)推出的入門型電動(dòng)車才是特斯拉真正要擔(dān)心的。

　　馬斯克確實(shí)很累，他要打造世界上最成功的新能源車企、他還要制造火箭飛向星辰大海，他承受著一般人類所無(wú)法理解的雄心壯志（這里允許筆者手動(dòng)滑稽一下）。但無(wú)論如何，這也不是他在公開直播節(jié)目上吸食含有大麻成分卷煙的理由。在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之前，還請(qǐng)保重身體、注意形象。

 寶馬iX3概念車，其量產(chǎn)版的發(fā)布時(shí)間也不遙遠(yuǎn)了。如無(wú)意外，屆時(shí)特斯拉的股價(jià)估計(jì)也會(huì)嘿嘿嘿嘿……

　　最后給廣大網(wǎng)友一個(gè)建議，下次購(gòu)買特斯拉股票的最佳時(shí)期，一定是寶馬的量產(chǎn)化純電動(dòng)SUV iX3正式發(fā)布的時(shí)候。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）