其實(shí)前面關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的分析列舉了那么多數(shù)據(jù)，但其實(shí)簡單來說也無非就兩點(diǎn)：花得太多、掙得不夠多。這么簡單的道理，連火箭都會(huì)造的馬斯克怎么可能不知道。

　　少花錢這個(gè)好辦。企業(yè)控制成本，最常見的手段就是裁員了。今年6月份特斯拉就啟動(dòng)了裁員，被裁員工有4000多名，預(yù)計(jì)一年可節(jié)省人力開支上億美元。這里還有個(gè)有趣的事情：許多被裁員工非但沒有咒罵特斯拉和馬斯克，反而還祝特斯拉越做越好。許多從特斯拉出走的員工還找到了更好的工作、甚至創(chuàng)業(yè)成功。這或許能說明馬斯克的內(nèi)部管理水平是值得肯定的。

 在國外頗流行、還上過Top Gear節(jié)目的Alta電動(dòng)摩托車就是特斯拉前員工的杰作。

　　而特斯拉之所以燒錢這么快，主要原因就是大規(guī)模擴(kuò)建生產(chǎn)設(shè)施導(dǎo)致的。所以馬斯克又從工廠建設(shè)上著手成本控制。所以特斯拉破天荒的建造了業(yè)界未見的“帳篷工廠”。在帳篷搭起的生產(chǎn)線上，一臺(tái)臺(tái)Model 3應(yīng)運(yùn)而生。很難想象這是一家標(biāo)榜未來科技的汽車生產(chǎn)工廠。這實(shí)是為了降低成本、提高產(chǎn)能的無奈之舉。

 特斯拉的“帳篷工廠”

　　今年年中，大約是6-7月份的時(shí)候，是特斯拉破產(chǎn)傳聞最密集、也是馬斯克最艱難的時(shí)期。據(jù)說，也可以讓人相信是事實(shí)，馬斯克可以一周不離開工廠，每天陪著工人們監(jiān)督生產(chǎn)，晚上就在帳篷生產(chǎn)線里打地鋪睡覺。一周工作超過120小時(shí)，壓力之大得靠安眠藥才能勉強(qiáng)入睡。不得不讓人佩服的是，馬斯克的敬業(yè)態(tài)度，稱得上是鞠躬盡瘁、死而后已。

　　當(dāng)然努力奮斗也得來了回報(bào)。特斯拉在今年6月份實(shí)現(xiàn)了早前承諾周產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，而這是許多分析師認(rèn)為2018年內(nèi)特斯拉都很難達(dá)成的目標(biāo)。甚至在11月份時(shí)聲稱達(dá)到周產(chǎn)7000輛的驚人速度。這比之前分析師最樂觀的估計(jì)還要高出不少。以這樣的產(chǎn)能計(jì)算，特斯拉月產(chǎn)量可以達(dá)到30000輛、季度產(chǎn)量甚至可以接近90000輛！

 特斯拉Model 3目前已經(jīng)達(dá)成甚至超過早前制定的產(chǎn)能目標(biāo)。

　　關(guān)于特斯拉每季度的營收、成本花費(fèi)、精確產(chǎn)量的絕對(duì)正確數(shù)值我們也無法準(zhǔn)確得知，目前外界推測Model 3的月銷量超過2萬輛基本無問題。即使存在一定誤差，基本都可以肯定的說，Model 3作為一款純電動(dòng)車來說，這樣的銷售速度可謂是破天荒破紀(jì)錄的快了。

　　特斯拉成本控制比此前預(yù)期低、產(chǎn)量比此前預(yù)期高、Model 3單臺(tái)利潤也比此前預(yù)期高（因?yàn)槟壳百u得還真都是長續(xù)航高配版車型，短續(xù)航低配版至少在三季度還沒大規(guī)模交付）。綜合因素考慮下來，特斯拉三季度實(shí)現(xiàn)盈利、打臉分析師的預(yù)言魔咒也就不足為奇了。

 特斯拉股價(jià)目前360美元左右的股價(jià)與數(shù)月前最低270美元左右的股價(jià)相比可謂是強(qiáng)勢飆升。不過離歷史最高位420美元左右還有一定距離。

　　馬斯克曾經(jīng)聲淚俱下地向公眾傾述，之前出格的言行和工作壓力過大帶來的精神壓迫有關(guān)。雖然資本不相信眼淚，馬斯克訴苦完后特斯拉股價(jià)又接著跌了一輪。但不吹不黑地說，過去的一年里，馬斯克真的很拼，而且他是真的拼在生產(chǎn)線上、拼在刀刃上，而不是拼在PPT上。

　　作為企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)人，馬斯克身處一線高強(qiáng)度工作、廢寢忘食、幾天不回家、靠藥物睡覺安定情緒（甚至有說靠毒品類藥物鎮(zhèn)靜）等等……那邊還要忙SpaceX登陸火星的雄心壯志，這邊還抓汽車的生產(chǎn)，可以說能做到馬斯克這么敬業(yè)的CEO真不在多數(shù)。馬斯克直言這過去一年是他職業(yè)生涯以來最痛苦的一年，造車比當(dāng)造火箭還要痛苦，可見馬斯克為Model 3的增產(chǎn)付出了多少心血。

　　所以不管馬斯克在過去遭受了多少非議，被扣上辱罵政府部門、侮辱救人英雄、故意擾亂金融秩序等等帽子，甚至丟掉了特斯拉董事長的席位。我們都不應(yīng)否認(rèn)：沒有馬斯克，特斯拉就沒有今天；沒有馬斯克，或許特斯拉真的已經(jīng)倒閉了。

　　前面一直在提Model 3的產(chǎn)能，那Model S和Model X呢？尤其是Model S，它可是特斯拉的開國功臣。但馬斯克自己很清楚，Model S、X都是價(jià)格10萬美元級(jí)別的高端車型，肯定無法走量。馬斯克的夢想不是讓特斯拉成為電動(dòng)界的法拉利那樣曲高和寡，而是要成為電動(dòng)界的大眾豐田，其產(chǎn)品必須得風(fēng)靡全球。低于5萬美元價(jià)位的Model 3才有可能讓特斯拉真正崛起。

　　在2016年發(fā)布的Model 3直到2017年才開始正式投產(chǎn)并少批量交付，然而到2017年下半年其累積的訂單已經(jīng)達(dá)到50萬輛！這意味著什么？這意味著光是Model 3的訂單已經(jīng)比Model S和X兩款車型問世至今加起來的全部銷量還多不少。然而2017年全年特斯拉在美國才交付了1000多輛Model 3！潮水般的訂單恐怕讓馬斯克都猝不及防，他從Model 3火爆訂單中即看到了商機(jī)也看到了危機(jī)：Model 3將成為搖錢樹，但前提是盡快交付而不失信于天下。

 廠房外密密麻麻的Model 3等待交付。然而這還不夠多，數(shù)十萬張訂單還在嗷嗷待交付。

　　而在未來，Model S和X面臨的競爭壓力將越來越大。眾多傳統(tǒng)豪華車企也開始從高端電動(dòng)轎車、SUV進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域。目前我們能看到的即將問世的已經(jīng)有保時(shí)捷Taycan、奧迪e-Tron、奔馳EQC等等，每一款車推出時(shí)全球媒體們都驚呼將成為特斯拉殺手。也許不一定每款都干得掉特斯拉，不過這么多車型總歸有一款要受到市場認(rèn)可，必然就會(huì)對(duì)Model S和X的市場造成擠壓。

 保時(shí)捷Mission E，量產(chǎn)版將命名為Taycan的四門GT電動(dòng)超跑在多方面超越Model S，勢必會(huì)對(duì)Model S市場造成擠壓。

　　而只有Model 3才暫時(shí)能免遭自傳統(tǒng)車企的直接精確打擊，傳統(tǒng)車企類似Model 3的車型目前來看還要到2022年前后才會(huì)陸續(xù)問世。因此在這段傳統(tǒng)車企的“空窗期”內(nèi)，特斯拉必須盡快讓Model 3占領(lǐng)該細(xì)分市場的絕對(duì)主導(dǎo)地位，避免夜長夢多。這也是Model 3需要盡快提高產(chǎn)能的另一重要原因。

 特斯拉Model Y效果圖

　　特斯拉未來還有一款基于Model 3而來的SUV車型Model Y也很可能成為可以走量的車型。不過Model Y也得在Model 3已經(jīng)可以滿足大規(guī)模交付的前提下才可能順利問世。所以無論怎么看，Model 3肯定都是特斯拉最重要的產(chǎn)品。