【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)28年來(lái)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)發(fā)生在2018年。然而在寒冬中，卻有著一團(tuán)火越燒越旺，便是新能源車(chē)市場(chǎng)。2009年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量不足300輛，到2018年短短十年間已暴增至127萬(wàn)輛。

　　新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門(mén)計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。在補(bǔ)貼中成長(zhǎng)起來(lái)的傳統(tǒng)中國(guó)品牌新能源車(chē)企將在面臨一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一方面是造車(chē)新勢(shì)力的崛起，更大的威脅來(lái)自外國(guó)車(chē)企列強(qiáng)也開(kāi)始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品，會(huì)有怎樣的博弈？我們一起來(lái)看看。

　　近十年來(lái)，中國(guó)政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼撬動(dòng)大量社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，資本與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)，2015年起，中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　政府扶持且有利可圖，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違，從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利狀況不佳，這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過(guò)野蠻生長(zhǎng)期。

　　有關(guān)部門(mén)2016年曾進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車(chē)騙補(bǔ)核查，此后補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門(mén)計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。

　　2019年1月10日，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩在一個(gè)論壇上致辭時(shí)評(píng)論說(shuō)：中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)從市場(chǎng)導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成為主要驅(qū)動(dòng)力。

　　過(guò)去數(shù)年，行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼過(guò)度依賴(lài)，2016年補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來(lái)，壓力與日俱增，即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計(jì)，從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。

◆豐田

　　豐田是全球車(chē)企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無(wú)愧的老大，此前一直是主推非插電混動(dòng)HEV雙擎車(chē)型。然而，在國(guó)內(nèi)HEV車(chē)型并沒(méi)有活動(dòng)跟PHEV/EV車(chē)型相同的補(bǔ)貼和待遇。所以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田也特別推出了插電混動(dòng)版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車(chē)型。

　　卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造，外觀內(nèi)飾方面小有改變。動(dòng)力電池改為鋰電池組，純電續(xù)航增加至55km，綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時(shí)。即便是不充電，在沒(méi)電的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

　　價(jià)格方面，此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱(chēng)，將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車(chē)型的預(yù)售價(jià)或?yàn)?2.10萬(wàn)元，而補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)或?yàn)?9.46萬(wàn)元。

◆大眾

　　大眾盤(pán)踞中國(guó)市場(chǎng)多年，如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無(wú)可動(dòng)搖。在新能源領(lǐng)域，大眾2018年以插電混動(dòng)車(chē)為主，推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進(jìn)口大眾蔚攬GTE。

探岳GTE

邁騰GTE

　　在2019年，大眾還將推出5款MQB平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，包括兩款插電混動(dòng)車(chē)型探岳GTE和邁騰GTE，還有3款純電動(dòng)車(chē)型寶來(lái)EV、高爾夫EV、朗逸EV。

朗逸EV

寶來(lái)EV

◆奧迪

　　作為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程比對(duì)手慢了半拍，但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動(dòng)方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

　　純電動(dòng)車(chē)方面，奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來(lái)大眾和奧迪MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型也將會(huì)在佛山工廠生產(chǎn)。

　　同時(shí)，進(jìn)口的奧迪e-tron將于2019年引入中國(guó)市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車(chē)具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式。新車(chē)支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿(mǎn)。對(duì)比其他純電動(dòng)車(chē)型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車(chē)的續(xù)航里程超過(guò)400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過(guò)520km。

◆奔馳

　　老牌豪華車(chē)企奔馳看上去并不著急發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域，目前所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型都沒(méi)有推出新能源動(dòng)力的版本，只是表明EQC將于2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤(pán)上搭載了前后雙電機(jī)，其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力，前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。此外，該車(chē)還裝配有動(dòng)態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會(huì)在車(chē)軸間智能分布扭矩，這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實(shí)現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆寶馬

　　寶馬集團(tuán)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新能源車(chē)型以插電混動(dòng)車(chē)型居多，其中最具市場(chǎng)號(hào)召力的要數(shù)530Le，基本壟斷了豪華中大型新能源車(chē)市場(chǎng)。其大哥新款745Le也即將在國(guó)內(nèi)上市。

　　新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。

　　寶馬計(jì)劃到2025年共推出25款新能源車(chē)型，其中12款純電動(dòng)車(chē)，寶馬MINI新能源車(chē)型將于2019年上市，寶馬iX3也會(huì)于2021年正式量產(chǎn)。

　　2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了83%，中國(guó)自主品牌新能源車(chē)占比95%，德系和美系進(jìn)口車(chē)占比4%，在銷(xiāo)量基數(shù)上來(lái)看，中國(guó)品牌的用戶(hù)基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢(shì)，也讓這些車(chē)型經(jīng)歷了市場(chǎng)的驗(yàn)證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車(chē)等品牌的車(chē)型銷(xiāo)量均表現(xiàn)不錯(cuò)。

◆比亞迪

　　電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池能力的新能源車(chē)企，2018中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)TOP10的榜單，比亞迪就占了一半，可謂實(shí)力雄厚。

　　在2019年，比亞迪將會(huì)推出4款新能源車(chē)型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車(chē)型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車(chē)型的SUV、MPV和微型車(chē)市場(chǎng)。

◆北汽新能源

　　北汽新能源一直以來(lái)的打發(fā)就是以高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，2018年銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)便是北汽的產(chǎn)品。

　　在2019年，北汽新能源將會(huì)推出5款新能源車(chē)型，這其中不僅有目前市場(chǎng)銷(xiāo)量比較不錯(cuò)的SUV車(chē)型，EX3和EX5還有一直走可愛(ài)風(fēng)的新款LITE以及電動(dòng)超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車(chē)型還將推出增程電動(dòng)四驅(qū)版本。

◆吉利

　　吉利是中國(guó)汽車(chē)品牌當(dāng)之無(wú)愧的大哥，2018年總銷(xiāo)量成績(jī)是比亞迪的兩倍多，然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。

　　在2019年，吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范，拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車(chē)型，分別為純電轎車(chē)GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車(chē)型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。

　　造車(chē)新勢(shì)力最怕的就是“PPT造車(chē)”，能把車(chē)交到消費(fèi)者使用才是硬道理。這些新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，舉步艱難，但也總算有不少車(chē)企邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　從PPT到量產(chǎn)，其中繞不開(kāi)的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，沒(méi)有這雙認(rèn)證就無(wú)法在國(guó)內(nèi)建廠造車(chē)銷(xiāo)售。獲得造車(chē)資質(zhì)的辦法有多種，造車(chē)新勢(shì)力們各顯神通。

　　自己建廠投資高，且造車(chē)新勢(shì)力缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法。但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問(wèn)題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒(méi)有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車(chē)。

　　無(wú)論P(yáng)PT上的新車(chē)外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。蔚來(lái)、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車(chē)型上市，并且開(kāi)始交付了自己的首款車(chē)型，同時(shí)這些車(chē)型在科技感和服務(wù)體系上確實(shí)與傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)型存在著一些不同，這讓消費(fèi)者在新的一年有了新的選擇。

　　補(bǔ)貼的退坡是每個(gè)中國(guó)品牌躲不過(guò)的話(huà)題，雖然在2019年采取了一定的價(jià)格保護(hù)措施，但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。

　　外國(guó)車(chē)企、中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，都在電動(dòng)化的浪潮中互相博弈。外國(guó)車(chē)企開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企依舊占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，造車(chē)新勢(shì)力短期內(nèi)還是會(huì)在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問(wèn)題纏身中繼續(xù)頑強(qiáng)生存或者走向滅亡。誰(shuí)能笑到最后不知道，但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者的選擇會(huì)向更多更好發(fā)展，那肯定是極好的。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）