2018年新能源乘用車銷量達(dá)到101萬臺，同比增長了83%，中國自主品牌新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占比4%，在銷量基數(shù)上來看，中國品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢，也讓這些車型經(jīng)歷了市場的驗證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現(xiàn)不錯。

◆比亞迪

　　電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動力電池能力的新能源車企，2018中國新能源車市場TOP10的榜單，比亞迪就占了一半，可謂實力雄厚。

　　在2019年，比亞迪將會推出4款新能源車型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。

◆北汽新能源

　　北汽新能源一直以來的打發(fā)就是以高性價比的產(chǎn)品搶占市場，2018年銷量最高的新能源車便是北汽的產(chǎn)品。

　　在2019年，北汽新能源將會推出5款新能源車型，這其中不僅有目前市場銷量比較不錯的SUV車型，EX3和EX5還有一直走可愛風(fēng)的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅(qū)版本。

◆吉利

　　吉利是中國汽車品牌當(dāng)之無愧的大哥，2018年總銷量成績是比亞迪的兩倍多，然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。

　　在2019年，吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范，拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車型，分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。

　　造車新勢力最怕的就是“PPT造車”，能把車交到消費者使用才是硬道理。這些新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車制造的經(jīng)驗，舉步艱難，但也總算有不少車企邁出了堅實的一步。

　　從PPT到量產(chǎn)，其中繞不開的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，根據(jù)我國法律規(guī)定，沒有這雙認(rèn)證就無法在國內(nèi)建廠造車銷售。獲得造車資質(zhì)的辦法有多種，造車新勢力們各顯神通。

　　自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗，代工不失為一種揚長避短的方法。但代工又會遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車。

　　無論PPT上的新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費者手中才是最重要的。蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市，并且開始交付了自己的首款車型，同時這些車型在科技感和服務(wù)體系上確實與傳統(tǒng)車企車型存在著一些不同，這讓消費者在新的一年有了新的選擇。

　　補貼的退坡是每個中國品牌躲不過的話題，雖然在2019年采取了一定的價格保護(hù)措施，但這并不是長久之計，只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。

　　外國車企、中國傳統(tǒng)車企、造車新勢力，都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內(nèi)新能源車市場發(fā)力，中國傳統(tǒng)車企依舊占市場主導(dǎo)地位，造車新勢力短期內(nèi)還是會在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問題纏身中繼續(xù)頑強生存或者走向滅亡。誰能笑到最后不知道，但隨著競爭加劇，消費者的選擇會向更多更好發(fā)展，那肯定是極好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）