大幕將啟，只是讓眾人都沒想到的是，2011年是眾泰開始妖魔化的起點(diǎn)。

　　2011年初，眾泰就制造了一條大新聞：用了超過千萬元的價(jià)格邀請黎明為旗下朗悅系列轎車做代言人，并且眾泰還特別邀請其擔(dān)任導(dǎo)演，親自率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為眾泰朗悅量身打造大片。千萬級別請一線明星代言，在那會還真是破天荒的事情。

　　同年5月，眾泰將此前亮相的朗俊和朗朗更名為Z200和Z200HB后正式上市，其中Z200并沒有繼續(xù)使用原型車菲亞特西耶那的設(shè)計(jì)，而是嫁接上了大眾高爾夫6的前臉。這可以說是大眾第一次開始模仿別家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在此前眾泰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都還是花錢買模具來生產(chǎn)的，也不算是抄襲。

　　2010年成立的眾泰汽車研究院打造出來的首款車型是2012年5月上市的Z300，官方指導(dǎo)價(jià)5.9-7.2萬元。依舊走低價(jià)路線的Z300獲得了不錯的銷量成績，月均銷量在3000-5000左右。

　　但遺憾的是這款眾泰自己研究打造、銷量不錯的產(chǎn)品，其實(shí)是抄襲了別家的設(shè)計(jì)。其模仿的對象是豐田的Allion，這款車大家沒聽過很正常，因?yàn)檫@車只在日本本土銷售，國內(nèi)沒有出現(xiàn)過。Z300外觀內(nèi)飾都移植了Allion的設(shè)計(jì)，動力用上東安三菱的4A9 1.5L自吸發(fā)動機(jī)，再結(jié)合超低的定價(jià)，在二三線城市自然銷量表現(xiàn)不錯。

　　憑借Z300良好的銷量，眾泰銷量在2012年的止跌回升，眾泰自此領(lǐng)悟到了一個造車的真諦：高配置+低價(jià)才是取勝的王道，至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，找個好看點(diǎn)的產(chǎn)品“參照”一下就完事了。

　　看破紅塵的眾泰就這樣徹底黑化了。

　　2013年9月眾泰Z100上市，定價(jià)2.9999-3.4999萬元。眾泰這回下手的對象是鈴木奧拓，Z100外觀內(nèi)飾也是模仿了奧拓的設(shè)計(jì)，不過Z100銷量不高，月銷最高也只有2700臺。而對比原型車奧拓，Z100這個銷量就真的不咋滴，奧拓在2013年前后月均還有4000臺的銷量。

　　讓眾泰真正開始走入消費(fèi)者眼中的產(chǎn)品，是2013年底上市的T600，上市時(shí)定價(jià)7.98-9.98萬元。T600上市后，銷量逐步爬升，在2015年12月達(dá)到了月銷巔峰1.55萬臺。T600的銷量高其實(shí)并沒有脫離眾泰的本質(zhì)：低價(jià)+越級的空間和車身尺寸，T600也是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多10萬左右落地的中型SUV，很多人就是看上他便宜夠大才買的。

　　而T600也讓眾泰開始貼上了抄襲和模仿的標(biāo)簽，因?yàn)門600的外觀設(shè)計(jì)就是大眾途銳和奧迪Q5的結(jié)合，外觀看上去就會有一種熟悉的感覺。T600的走紅并非只有抄襲的原因，價(jià)低分量大也是其競爭力的來源，但相信如果沒有這個東拼西湊的“大氣”外觀，不少朋友只會覺得是個普通車，買回去還是沒什么面子，倒不如去買個哈弗H6。

　　從時(shí)間上來看，眾泰走上這個抄襲模仿的道路，多少也受到了前人思想的影響。而這個前人就是比亞迪，在新能源王朝到來前，比亞迪就是靠模仿別家設(shè)計(jì)來度過小日子的。T600的成功像是在走比亞迪S6的道路，設(shè)計(jì)參考豪華品牌同類車型，依靠便宜尺寸大配置高來提升競爭力。

　　有句話是這么說的：間歇性躊躇滿志，長期性混吃等死。

　　后半句話形容眾泰其實(shí)不太恰當(dāng)，但如果把抄襲模仿就等同于混吃的話，眾泰確實(shí)也是這么個狀態(tài)，不過抄襲要抄哪款產(chǎn)品、做什么樣的車、定價(jià)如何這些問題還得眾泰自己解決，畢竟對手可不會把整套車型規(guī)劃給你復(fù)制。在這方面其實(shí)眾泰也算有自己的心得，后來的陸風(fēng)也走抄襲的道路，卻沒能像眾泰那般獲得成就。

　　而前半句話，正是眾泰此刻的狀態(tài)。

　　2014年11月，Z500上市，定價(jià)7.68-10.18萬元。Z500是眾泰的首款中型轎車，其走的依舊是低價(jià)大空間策略，但更重要的是Z500外觀內(nèi)飾是眾泰原創(chuàng)設(shè)計(jì)的。眾泰覺得不能老是抄襲別人，好歹自己也得推出一些原創(chuàng)性產(chǎn)品，顯示一下自身還是有點(diǎn)能力。但原創(chuàng)的眾泰并不受市場的歡迎，Z500上市后月銷最高3300臺，上市半年后銷量徹底趴窩，月均銷量僅有500-1000臺左右。

　　這事給眾泰潑了一盆冷水，讓眾泰更加堅(jiān)定走模仿設(shè)計(jì)的路線。

　　眾泰的選擇在一年后很快就有效果，從2015年底開始，眾泰“皮尺部”的稱呼開始流傳，2016年-2017年兩年間就讓眾泰的品牌形象跌入谷底，也正是這個時(shí)段內(nèi)眾泰與抄襲在人們心中畫上了等號。

　　2015年12月，眾泰Z700上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-15.88萬元。Z700定位的是旗艦轎車，其車身長度達(dá)到5米，軸距也有3米之多。而作為旗艦轎車，高配車型擁有電吸門、方向盤電動調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)、座椅加熱通風(fēng)、座椅按摩等豐富配置。雖然從性價(jià)比的角度來看很是不錯，但花個十多萬買眾泰的消費(fèi)者并不多，所以Z700的銷量比上面的Z500還要慘淡一些。

　　而鐵了心的眾泰自然是不會搞原創(chuàng)，Z700模仿的對象這回是奧迪A6L，外觀方面倒是做了一點(diǎn)自主設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾就完全移植了A6L的設(shè)計(jì)。老實(shí)說拋開抄襲了，Z700的設(shè)計(jì)還挺好看的，但品牌形象根本達(dá)不到車型級別的水平，沒人買也是情理之中。

　　而在2016年3月和11月，眾泰分別推出了SR7和SR9兩款產(chǎn)品。只看外觀各位已經(jīng)明白，SR7復(fù)制的是奧迪Q3，而SR9復(fù)制的是保時(shí)捷Mancan。眾泰在2016年可以說是占據(jù)了不少媒體的流量，因?yàn)樽灾髌放浦幸呀?jīng)很久沒有出現(xiàn)抄襲程度如此高的產(chǎn)品。尤其是SR9，直接干上了保時(shí)捷，所以說人有多大膽車企就有多高產(chǎn)。眾泰可能干了不少三四線自主品牌想做而不敢做的事情：高相似度地復(fù)制豪華車蹭銷量。

　　SR9復(fù)制力度之大，讓一些渣男都可以拿SR9改裝成保時(shí)捷去泡妞。而這個贗品SR9也讓正版廠家給看懵了：2017年上海車展，保時(shí)捷CEO Oliver Blume帶著保時(shí)捷高管來到眾泰展臺圍著SR9轉(zhuǎn)圈，保時(shí)捷CEO全程都是這個表情：

　　可能他也沒想到，自主品牌還能抄作業(yè)到這種程度。

　　讓SR9爆紅全網(wǎng)的背后，還有眾泰銷售們的推波助瀾。“保時(shí)泰”這個說法很大程度就是由他們傳開的，畢竟賣這車的時(shí)候只能一味跟顧客說花保時(shí)捷1/3甚至1/4的價(jià)錢就能獲得泡妞利器。

　　雖然2016和2017年間眾泰背負(fù)了抄襲狂魔的名聲，但這兩年中卻也創(chuàng)下了眾泰自身的銷量紀(jì)錄：2016年33萬輛、2017年31萬輛。眾泰這個成就給其他老實(shí)搞原創(chuàng)設(shè)計(jì)的自主品牌狠狠地扇了一個耳光：原來旁門左道也能過得滋潤。

　　殺人放火金腰帶，修橋補(bǔ)路無尸骸。所謂的人生，很多時(shí)候就是這么諷刺，踏實(shí)干活的沒人賞識，空搞噱頭的卻風(fēng)生水起。

　　2016年眾泰除了收獲到銷量新記錄外，還實(shí)現(xiàn)了在A股掛牌的夢想。2007年其眾泰控股就在研究謀劃上市，但作為不入流的自主品牌，眾泰只能等待合適的機(jī)會。來到2016年眾泰終于找到了機(jī)會，由大股東控股的另外一家公司金馬股份出資全資收購眾泰，實(shí)現(xiàn)眾泰的上市。

　　在上市申報(bào)期間，眾泰財(cái)務(wù)報(bào)表也被曝光。很多東西放在陽光下就經(jīng)不起推敲，眾泰也是如此。眾泰汽車2014年和2015年獲得的新能源財(cái)政補(bǔ)貼分別為4.43億元和11.41億元，對應(yīng)的營業(yè)收入分別為66.2億元和137.45億元，所獲補(bǔ)貼分別占當(dāng)年?duì)I收的6.69%和8.3%。而2014年眾泰汽車的凈利潤僅為2億元，2015年凈利潤則為9.68億元，如果扣除補(bǔ)貼的話，眾泰這兩年實(shí)際還是虧損的。2016年7月眾泰被經(jīng)銷商狀告涉嫌新能源騙補(bǔ)，也正是在這個節(jié)點(diǎn)上，國家開始嚴(yán)查新能源車騙補(bǔ)問題。不過隨后眾泰發(fā)出了公告澄清了事實(shí)，后來也沒有被政府核查出屬于騙補(bǔ)，眾泰算是松了一口氣，要是眾泰在這個節(jié)點(diǎn)被確認(rèn)是騙補(bǔ)的話，就會影響到證監(jiān)會上市審核，斷送上市的大好前程。

　　來到2017年，眾泰搞出了一個新的子品牌，叫大邁。按道理說，新品牌就是新氣象，但大邁走的同樣是眾泰的老套路：模仿抄襲。2017年9月上市的大邁X7模仿的是大眾的途昂、2018年4月上市的大邁X5模仿的是大眾老途觀。

　　令人拍案叫絕的是，大眾途昂在2017年3月份上市，高仿的大邁X7過了半年就推出，眾泰這個模仿能力確實(shí)不是一般的強(qiáng)。但經(jīng)歷過眾泰SR9的消費(fèi)者們內(nèi)心已經(jīng)有了防線，此時(shí)對眾泰的行為已經(jīng)見怪不怪，默認(rèn)了眾泰就是專門干這事的。

　　事實(shí)上眾泰內(nèi)部的架構(gòu)與一般的車企并不相同，眾泰內(nèi)部是采用事業(yè)部和分網(wǎng)銷售架構(gòu)的，每個銷售網(wǎng)絡(luò)都是獨(dú)立招商、銷售獨(dú)立車型、擁有獨(dú)立生產(chǎn)基地的。眾泰至少有4個事業(yè)部和3個銷售網(wǎng)絡(luò)，這些內(nèi)部架構(gòu)導(dǎo)致眾泰管理混亂影響整體規(guī)劃發(fā)展，后來部分的事業(yè)部被轉(zhuǎn)讓、領(lǐng)導(dǎo)出走，成立新的自主品牌或者新的眾泰子品牌。目前與眾泰有關(guān)系的國產(chǎn)品牌共有9個：君馬、漢龍、漢騰、大邁、江南、知豆、新大地、大乘、國金，這些眾泰系品牌我們后面會獨(dú)立一個文章來介紹，因?yàn)橐v清楚他們與眾泰的關(guān)系需要十分多的篇幅……

　　那啥，很像奔馳GLA的君馬MEET 3、很像路虎攬勝的漢龍曠世也是與眾泰有關(guān)系的品牌產(chǎn)物，這堆眾泰系品牌模仿起來比眾泰更狠。