前言：在汽車界提及運(yùn)動性、操控性相信很多人腦海中首先聯(lián)想到的就是寶馬，而其中寶馬3系自誕生已來更是成為了無數(shù)車迷頂禮膜拜的偶像，即使是同級德系品牌的奧迪、奔馳在宣傳自己的產(chǎn)品時(shí)面對寶馬的運(yùn)動性能也會自嘆不如。但是今天敢于在賽道正面對視寶馬的既不是德系三強(qiáng)之一，也不是日系進(jìn)口的高端品牌，而是在中高級轎車有著“日系寶馬”之稱的一汽馬自達(dá)睿翼。睿翼VS寶馬3？也許網(wǎng)友會發(fā)出這樣的質(zhì)疑，的確，這不是一場公平的較量。無論是在品牌影響力還是價(jià)位上面，甚至定位上一個(gè)是中高級轎車運(yùn)動轎車，一個(gè)是高端運(yùn)動轎車，從各方面來看似乎兩者都沒有太多的可比性，但是如果您真的對兩款車深入了解后，它們身上的相似之處，也能擦出激情的火花。

　　這次的試駕被安排在北京武警學(xué)院的賽道，在開始今天的試駕旅程前，首先要想網(wǎng)友說明這次并不是以往的對比試駕，睿翼與寶馬3在各個(gè)層面還有一定的差距，我們尋求的答案在于一汽馬自達(dá)睿翼是否有能夠像寶馬3一樣給人帶來激情的駕駛樂趣。至于外觀、配置、內(nèi)飾不是我們此行試駕的目的，所以也不多做筆墨功夫，還是叫我們直接殺入主題看看兩款車在賽道中的表演吧。

繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)

　　為了充分體驗(yàn)睿翼與寶馬320i的操控性，第一個(gè)試駕的項(xiàng)目是蝴蝶樁測試，在反復(fù)的繞樁過程中筆者對兩款車的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個(gè)繞樁過程中，透過方向盤傳達(dá)出清晰的路感和明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，底盤扎實(shí)讓人不會有絲毫的不安，入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個(gè)樁桶。由于這個(gè)測試項(xiàng)目不像穿樁一樣考驗(yàn)速度而是考驗(yàn)車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，將寶馬320i放置在手檔模式下，將檔位設(shè)置在2檔或是3檔，轉(zhuǎn)速表始終保持在3000轉(zhuǎn)以上，讓引擎鎖定在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，保持動力輸出的持續(xù)與平順很容易就完成了繞樁的過程。

　　睿翼在整個(gè)繞樁的過程中，EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤與前代馬自達(dá)6相比變得更加輕盈，由于睿翼采用了前輪驅(qū)動方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，這在入彎時(shí)需要更大的切入角，所以車身的動作幅度也要比寶馬320i來的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔，動力輸出也很平順，油門的反應(yīng)也很靈敏。在過彎時(shí)寶馬320i和睿翼都出現(xiàn)了響胎的情況，但是兩款車都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲，可駕駛的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。

賽道體驗(yàn)

　　對于一款運(yùn)動轎車發(fā)動機(jī)的動力至關(guān)重要，睿翼采用直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)噴射全鋁合金汽油發(fā)動機(jī)/S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速時(shí)間9.5 秒（0-100km/h）。寶馬320i的直列4缸汽油發(fā)動機(jī)，采用四氣門技術(shù)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)/Valvetronic電子氣門，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速時(shí)間9.8 秒（0-100km/h）。 從數(shù)據(jù)來看似乎睿翼的表現(xiàn)略勝一籌，但是在調(diào)校方面兩者還是有著很大的區(qū)別。

　　寶馬320i在起步階段動力表現(xiàn)很平順，即使你有想提高車速的沖動油門到底，提速的反應(yīng)還是明顯跟不上來，在遲疑了3秒后才做出反應(yīng)，當(dāng)然強(qiáng)烈的推背感也沒有如約而至。雖然在爆發(fā)力上寶馬320i表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，但是當(dāng)D檔力不從心時(shí)，你可以依靠6擋手自一體變速器的S檔，讓動力輸出產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。很明顯“運(yùn)動化”后的寶馬320i引擎轉(zhuǎn)速的拉升速度比起D檔更快，讓轉(zhuǎn)速表可以全力沖刺在3000-6000轉(zhuǎn)之間，尤其是后段的加速表現(xiàn)非常出色。

　　與寶馬320i相比睿翼在0-100km/h的加速過程中發(fā)動機(jī)在你觸動的瞬間就表現(xiàn)的很積極，響應(yīng)的速度要略強(qiáng)于寶馬320i也能尋求到一定的推背力道。2.5L發(fā)動機(jī)和老款馬自達(dá)6的輸出特點(diǎn)十分相似，2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)與4500-6000轉(zhuǎn)時(shí)動力節(jié)奏更加運(yùn)動，應(yīng)該說睿翼的5檔手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)默契，雖然沒有像寶馬320i一樣采用S檔的設(shè)定，但是加速的性能依舊很出色，尤其是在起步階段絕不遜色于寶馬320i。

　　在對兩款車的動力有了認(rèn)識后真正的較量也正是拉開了帷幕，首先是寶馬320i進(jìn)入U(xiǎn)型彎道，后輪驅(qū)動的設(shè)定讓寶馬320i在彎中表現(xiàn)的游刃有余。在看準(zhǔn)路線轉(zhuǎn)動方向出彎時(shí)，要注意強(qiáng)大的推動力和離心力讓車輛向外滑去，這時(shí)要及時(shí)的修正方向以免沖出跑道，對于駕駛技巧需要一定的水準(zhǔn)。

　　寶馬320i的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在高速過彎時(shí)，可以及時(shí)將車身恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，不過給人留下了很多發(fā)揮的空間，因?yàn)椴坏轿ｋU(xiǎn)時(shí)刻DSC不會馬上殺到幫助你的。在追求50:50的平衡車身配重下，寶馬320i前中置引擎與縱向放置設(shè)計(jì)，以及輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，確實(shí)在彎道中起到了關(guān)鍵作用，盡管輪胎已經(jīng)發(fā)出了吱吱作響的聲音，但寶馬320i還是被牢牢地吸在了地面上，忠實(shí)的死守著你選擇的路線。

　　睿翼在賽道表現(xiàn)出和寶馬320i截然不同的運(yùn)動理念，撥片換擋在入彎時(shí)可以利用降檔以發(fā)動機(jī)制動迅速降低車速，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)比寶馬320i介入要早很多，對于駕駛者的“指導(dǎo)性”很強(qiáng)。方向盤隨著車速的增加逐漸變沉，對于路感的回饋沒有寶馬320i來的清晰，在彎道中的滑動非常漸進(jìn)，沒有很強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向不足情況。在高速入彎時(shí)，睿翼的預(yù)知性很強(qiáng)，不像320i對駕駛的技巧有著一定要求，只要輕松油門，稍微修正一下方向在動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下很容易就宣告危險(xiǎn)解除。

　　作為一款前驅(qū)運(yùn)動型轎車，能擁有如此精準(zhǔn)的過彎特性和媲美后驅(qū)運(yùn)動型轎車的犀利轉(zhuǎn)向睿翼實(shí)屬不易，這來之不易的操控感和底盤與高剛性車身的設(shè)定息息相關(guān)。前：雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后：E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，以及在車架的幾個(gè)關(guān)鍵部位提升，讓整個(gè)高剛性車架的抗扭性得到了全面的改進(jìn)，也讓側(cè)傾現(xiàn)象與寶馬320i進(jìn)一步縮小了差距。

　　一款運(yùn)動型轎車除了在動力和操控要有搶眼的表現(xiàn)外，制動的靈敏性也是考核的關(guān)鍵所在，睿翼與寶馬320i的剎車響應(yīng)都很迅速，制動效果都叫人滿意，另外值得一提的是，睿翼在前保險(xiǎn)杠下方有個(gè)馬蹄形的鍍鉻裝飾，它不僅起到裝飾的作用，在連續(xù)剎車時(shí)良好的通風(fēng)效果也能對熱衰退現(xiàn)象有所緩解。

　　總結(jié)：在短短一天的試駕體驗(yàn)中“日系寶馬”睿翼和寶馬320i都給人留下了很深的印象，兩者有著很多相似之處，也有著明顯的區(qū)別。寶馬320i更像是激發(fā)駕駛者腎上腺素的“純粹駕駛機(jī)器”，對于駕駛者的技巧有著一定的要求，不然很難激發(fā)出它的運(yùn)動潛質(zhì)，相反睿翼表現(xiàn)出了更容易叫上手的運(yùn)動理念沒有設(shè)置過高的門檻，單以操控與舒適的平衡上來說睿翼已經(jīng)相當(dāng)接近寶馬的水準(zhǔn)了。