按排量區(qū)別征稅是一種進(jìn)步

　　車船稅將把乘用車按照排量不同分成7個檔次征收。按排量不同區(qū)別征稅是一種進(jìn)步，有很多益處：

　　第一，體現(xiàn)公平合理原則。幾百萬元的車和幾萬元的車、6.2升的悍馬和1.0升的QQ繳一樣的稅，根本沒有公平可言。

　　第二，有利于推動汽車業(yè)的節(jié)能減排。誰排量大、排放多，誰就要付出更高的代價，為自己的碳排放買單。雖說買大排量車的“有錢人”可能不太計較，但車船稅不是一次性繳納，而是每年都要繳，如果4.0升以上真的最高上調(diào)至萬元，每年繳10000元對悍馬這樣的車主來說也夠戧。

　　第三，有利于調(diào)整汽車結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)銷，進(jìn)一步推動小排量車的銷售。如果2.0升車型的車船稅從900元起步最高至2000元的話，在高油價、車船稅、購置稅等政策影響下，部分消費(fèi)者可能會轉(zhuǎn)而購買1.6升及以下排量的車型。

　　媒體觀點(diǎn)

　　車船稅改革，有加還應(yīng)有減

　　從節(jié)能減排的技術(shù)上分析，現(xiàn)在豪華車在發(fā)動機(jī)、尾氣過濾等方面使用大量新技術(shù)，排量大不意味著尾氣大、污染大。而排量小不等于排放小。一輛4.0排量的車，一周如果只開1天，其尾氣排量會高于1輛天天在路上跑的2.0升轎車嗎?從國外經(jīng)驗(yàn)來看，車船稅的征收方法采用了“跑多少，征多少”的方式，這更能達(dá)到節(jié)能減排的效果。——— 《南方日報》

　　在減免購置稅鼓勵消費(fèi)的基礎(chǔ)上，如果提高1.0升至1.6升排量車型的車船稅，不僅自相矛盾，而且對處于市場敏感期的汽車行業(yè)是個不小的打擊。業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國的汽車稅負(fù)已經(jīng)很高，不應(yīng)該再出臺或變相增加新的稅種，而應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低稅負(fù)，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　如果真是為了“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排，車船稅其實(shí)可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。

　　降低二氧化碳排放量的辦法是提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的高低與其排量的大小正向有關(guān)，但并不完全是線性相關(guān)。在渦輪增壓、混合動力等新技術(shù)的支持下，排量相對較大的汽車完全可以擁有和排量相對較小的汽車相媲美的燃油經(jīng)濟(jì)性。在這種情況下，簡單地以排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，并不能起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，也不利于鼓勵企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。

　　專家聲音

　　誰制造的公害大付出代價也大

　　賈新光(資深行業(yè)分析師)

　　目前針對汽車排放的稅收還沒有一個特別好的政策杠桿，而車船稅按排量收取后將起到一定的引導(dǎo)作用，誰制造的公害大，理應(yīng)付出的代價也大。給車主增加負(fù)擔(dān)

　　師鐘(資深行業(yè)分析師)

　　此政策對普通車主來說是很無奈的事，如果說要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費(fèi)稅已經(jīng)體現(xiàn)出來了。我們應(yīng)該反思一下去年對于1.6L排量以下車輛購置稅減半政策所造成的積極影響，國家應(yīng)該多提出鼓勵政策，而非一味為車主增加壓力。在國外，排放量的考核是從廠家來抓的，而不是老百姓。