2010年10月15日，國稅總局網(wǎng)站透露消息，國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。

　　專家指出，此次全國人大對車船稅立法，在實現(xiàn)提高原稅法法律級次目標的同時，更重要的是對現(xiàn)行車船稅稅制進行改革，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排的導向。該專家表示，在他了解到的車船稅改革方案中，車船稅新政策主要體現(xiàn)為，乘用車將分為7個梯度按照排量進行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。按照不同排量實施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導消費者節(jié)能減排。

　　問題1：車船稅的7個梯度是什么?

　　據(jù)稱，調(diào)整方案擬按排量劃分7個梯度，排量越大稅額增加越多，以體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排導向。這一草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅。該草案醞釀1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整;1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元;2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步;大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間，起征點將超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。

　　問題2：車船稅立法有什么作用?

　　專家指出，此次全國人大對車船稅立法，在實現(xiàn)提高原稅法法律級次目標的同時，更重要的是對現(xiàn)行車船稅稅制進行改革，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排的導向。

　　該專家表示，在他了解到的車船稅改革方案中，車船稅新政策主要體現(xiàn)為：乘用車將分為7個梯度按照排量進行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。按照不同排量實施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導消費者節(jié)能減排。

　　問題3：車船稅法預計何時審議通過?

　　10月12日召開的國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》。專家指出，目前車船稅法的各項立法準備工作已基本就緒，近期將提請全國人大常委會審議。

　　“一部法律從提請全國人大常委會審議到獲得通過，往往要經(jīng)過3次審議，由于原定于8月上會的車船稅法被推遲審議，那么今年內(nèi)車船稅法獲得通過的可能性就變得很小。”專家表示，今年內(nèi)召開的全國人大常委會只剩下兩次，因此車船稅法將可能在明年召開的全國人大常委會上獲得通過。

　　大視野 國際都市大多沒有車船稅

　　美英等發(fā)達國家也非常重視私車使用環(huán)節(jié)的稅收,但都不是固定稅額,而主要通過燃油稅來實現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能。

　　美國 被稱為“車輪上的國家”,每一個家庭單位擁有1.05輛車。美國針對汽車的稅收分為三個環(huán)節(jié):購置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)及使用環(huán)節(jié),其中購置和保有環(huán)節(jié)所征收的稅款在整個稅收中所占的份額較小,大頭在使用環(huán)節(jié)。汽車使用環(huán)節(jié)的稅費主要通過征收燃油稅來實現(xiàn),車主需負擔全國統(tǒng)一的聯(lián)邦稅和各州自定的州稅。

　　英國 車主要負擔的稅費種類更多些,包括燃油稅、車輛執(zhí)照稅、交通擁擠稅、車輛首次登記費等,其中燃油稅為大頭,即相當于多開車就多繳稅,但是英國基本沒有養(yǎng)路費、過路費等費用。

　　英國燃油稅從1979年開始征收,之后逐年上漲,目前在油價中所占比例在60%左右。英國是一個非常重視環(huán)保的國家,除了通過燃油稅來控制車輛使用外,還有兩大相關(guān)稅費。一是針對新購車輛的“第一年車輛使用稅”,該稅根據(jù)尾氣排量不同而分為13檔,分別收取不等稅費,以此進一步促進人們購買環(huán)保汽車。