中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》(GB19578-2004)10月28日出臺(tái)，第一階段實(shí)施起始日為2005年7月1日，屆時(shí)沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將被禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　《乘用車(chē)燃料消耗量限值》由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)乘用車(chē)燃料消耗量的限值提出了要求。比如一輛整車(chē)整備質(zhì)量為1噸的乘用車(chē)在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。

　　整車(chē)整備質(zhì)量為2噸的乘用車(chē)第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車(chē)整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車(chē)第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9/百公里。

　　該標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。對(duì)于新開(kāi)發(fā)車(chē)型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車(chē)型分別比新開(kāi)發(fā)車(chē)推遲一年實(shí)施。第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因?yàn)槠��?chē)保有量日益增加而能效較低所帶來(lái)的能源浪費(fèi)。2003年，中國(guó)車(chē)用燃油消耗達(dá)到7000萬(wàn)噸，相當(dāng)于全年石油消費(fèi)量的1/3，實(shí)施這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后，現(xiàn)有的油耗水平將降低5%至10%。

　　《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也有助于國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)真正的先進(jìn)技術(shù)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師金約夫指出，以往一些著名企業(yè)在新車(chē)登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所標(biāo)榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國(guó)外同時(shí)上市的相同車(chē)型。

　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主任李忠海介紹，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的汽車(chē)尚有10%左右的車(chē)型不符合第一階段的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，也有不到20%左右的車(chē)型已經(jīng)符合了第二階段的要求，因此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎車(chē)的影響較小。

　　值得注意的是，上述標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)SUV的發(fā)展產(chǎn)生限制。大部分SUV耗油量很大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為數(shù)不少的拼裝起來(lái)的SUV更不能符合標(biāo)準(zhǔn)。李忠海表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)SUV并沒(méi)有額外照顧，因此對(duì)SUV的發(fā)展影響較大，尤其是那些新上的SUV車(chē)型。

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