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其次，廣東經(jīng)銷商在營銷價格上不太合理。一汽大眾在全國現(xiàn)有3S特許經(jīng)銷商283家，其中廣東境內(nèi)亦有近20家，從筆者通過網(wǎng)上和致電或到寶來專賣店里了解到的情況來看，絕大多數(shù)的經(jīng)銷商報價都是一致的，比如寶來16手波基本型16.78萬，1.8手波舒適型18.63萬……這個報價比北京亞運車市同一車型的報價高7000元——11000元不等。兩地報價為何相差如此大？
筆者曾致電北亞車市多家經(jīng)銷店了解，如果要買，可以在報價基礎上再優(yōu)惠。而廣東的經(jīng)銷商，特別是廣州市的經(jīng)銷商，我致電了解過，也上門訪問過，在同一車型的價格上報價與零售價差距不大。而且經(jīng)常聽到營銷人員說：“北京等地的價格我們做不到�！逼鋵�，從運營成本來講，據(jù)查實，北京北亞車市的展廳裝修水準、布局水平、營銷員的素質(zhì)等硬件不低于廣州市，場租也不低廣州多少，有些甚至更高，但不知為何，廣州市的車價要比北京的高出近10000元，而一汽大眾下達給全國各地3S經(jīng)銷商的指導價（含運輸費）是一樣的（這個問題我曾致電一汽大眾咨詢、證實過）。
這說明廣東市場汽車價格體系存在問題。先剔除地方保護主義和價格同盟不說，至少廣東的經(jīng)銷商對價格的變化與消費者的需求心理的觸覺反應比較遲鈍。欠市場競爭的敏銳性，往往用過去的眼光和經(jīng)驗來分析市場。他們忽略了在資訊、網(wǎng)絡發(fā)達的今天，消費者可以從各種媒體上獲取多方信息，經(jīng)析、論證、比較作出理性的選擇。
因此，筆者認為兄弟省市的一些做法，包括營銷策略、經(jīng)營理念、價格體系的適時調(diào)整等方面的經(jīng)驗是值得借鑒的。作為改革開放前沿的廣東，在這個方面顯得比較落后、死板、底氣不足。筆者本來打算在近期買一輛寶來，但通過了解，以及接觸過一些經(jīng)銷商，覺得廣東的經(jīng)銷商有扛著原價不放的思想，沒有顧及消費者的利益和全國市場的變化。隨著近期新車型的上市，如：陽光、凱越、東方之子的中高檔車型的陸續(xù)上市，使大家更理性地思考和選擇在銷售及售后服務更加成熟的車型。
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