動力方面，我們這次試駕的200T車型搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同樣運(yùn)用了E-Turbo低慣量渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，最大功率達(dá)到了101kW（137PS）,在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出202N·m的峰值扭矩，可以一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)。

　　和GS4不一樣，與1.3T匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，實(shí)際表現(xiàn)如何還是很期待的。與傳祺其他車型一樣，GS3同樣設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、普通、手動以及運(yùn)動四種駕駛模式，值得一提的是，模式切換按鈕被放置擋桿右側(cè)，操作起來便利了不少。

　　正常的普通駕駛模式下(即“D”模式)，感覺與GS4的風(fēng)格不太一樣，油門的調(diào)校更偏于GA8的沉穩(wěn)風(fēng)格，說直白點(diǎn)就是前段油門會稍微有點(diǎn)虛，起步時油門得稍微多踩一點(diǎn)，如果是“E”模式油門就更慵懶了。

　　日常市區(qū)行駛，1.3T的動力表現(xiàn)也足夠充裕，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1800轉(zhuǎn)以下給人的動力相對柔和些，不過在2000轉(zhuǎn)以上會有比較輕快的提速感，穿梭于城市道路游刃有余。相對來說，高速上的提速就顯得相對平淡些，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的共性。

　　正常駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯還是偏向于節(jié)油的特性，升檔比較積極，動力的銜接也足夠平順。就是需要深踩油門加速時，變速箱的降檔不夠果斷，換到S擋會好一些，不過換擋邏輯比想象中要激進(jìn)，即便不深踩油門，轉(zhuǎn)速也會提到四五千轉(zhuǎn)才換擋。

　　轉(zhuǎn)向的手感給人感覺更像液壓助力，轉(zhuǎn)向比較緊致，也沒有明顯的虛位，而且轉(zhuǎn)向時反饋的力度也是挺均勻的。相比于目前電動助力轉(zhuǎn)向的那種過于輕盈的設(shè)定，個人更喜歡這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格。值得一提的是，還可以進(jìn)行三種轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)，不過主觀感覺上區(qū)別不是很明顯。

　　底盤的整體感足夠強(qiáng)，即便通過大的坑洼路面也給人不錯的扎實(shí)感，對于跳動的處理也足夠體面，給人不錯的行駛質(zhì)感。相對GS4來說，它的底盤顯得更緊致一些，靈動性要更好。可能是試駕車胎壓過高的原因，在行駛在顛簸路面時，傳遞到車廂的細(xì)碎的震動多了些。

　　總結(jié)：相對來說，小型SUV市場面向的一群更挑剔的年輕群體，除了時尚靚麗的外觀、活潑的車廂氛圍，實(shí)用的乘坐空間、儲物空間也不能缺少。從這方面來看，個人認(rèn)為傳祺GS3做的還是足夠到位的。

　　首先外觀設(shè)計(jì)上，它并不走標(biāo)新立異的路線，緊致的身材賦予時下流行的懸浮式車頂，耐看而又不失時尚。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，則采用的是撞色的內(nèi)飾配色以及更柔和的線條設(shè)計(jì)，營造更為靈動活潑的內(nèi)飾氛圍，迎合年輕人的口味。

　　而在空間的實(shí)用性同樣不俗，無論是乘坐空間還是后備箱的載物能力，與同級車型相比同樣不落下風(fēng)。配置方面，像ESP(全系標(biāo)配)、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、8英寸中控大屏、電子手剎/autohold、自動空調(diào)(后排出風(fēng)口)等配置一應(yīng)俱全，而且還加入相當(dāng)有意思的“廣小祺”智能車伴侶，是它的一大特色。動力方面，則是采用1.3T+6AT較為成熟的動力總成，匹配上也沒有明顯的短板，而底盤調(diào)校上也更偏向年輕化，符合自身的定位。從目前7.38-11.68萬元的售價來看，GS3的產(chǎn)品實(shí)力還是不錯的，有成為爆款的潛力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）