既然是一臺有著悠久歷史并且血統(tǒng)純正的跑車，那常規(guī)的道路并不能充分展現(xiàn)或者說壓榨出你的極限狀態(tài)，那我們不妨下個賽道，讓你在賽道里盡情散發(fā)你自有的魅力。

　　試駕場地介紹：浙江國際賽車場，F(xiàn)IA二級國際賽事賽道，全場3.2公里，擁有16個彎道，并且賽道會出現(xiàn)多個起伏路段，不僅考驗車手對車輛的控制，對于車輛本身（F-TYPE 2.0T）也有著不小的考驗。

　　實際賽道表現(xiàn)上來看，直線加速在這臺2.0T高功發(fā)動機來看，得益于渦輪介入比較靈敏，讓它更快的達到了最大釋放扭矩，讓你隨著其3000rpm之后的迷人聲浪不斷的沖刺感，在賽道大直線強有力的加速，讓來到中后段的尾速依然可以保持在很高的狀態(tài)來進行下一個彎的儲備動力。

　　說到底盤，前后懸架都選用了雙叉臂式結(jié)構(gòu)，并且憑借其本身就擁有低矮的跑車車身，讓它在極限過彎時的表現(xiàn)要明顯好于那些基于轎車打造，雖然馬力會更大的所為小鋼炮，說真的，一個高速彎道就可以讓你的大馬力知道底盤懸架結(jié)構(gòu)的重要性。當(dāng)然，全新的F-TYPE的轉(zhuǎn)向采用了電子轉(zhuǎn)向，指向性絕對可以跟上駕駛員的操作指令，方向左右打滿均不到一周，可見其轉(zhuǎn)向比設(shè)定的是多么夸張。

　　由于充分信任這臺變速箱，換擋邏輯也足夠遵循駕駛者意圖，所以沒有人為干預(yù)采用手動模式，當(dāng)然，本人的駕駛技術(shù)也沒有達到能比擬當(dāng)下這臺變速箱的智能，但是！倘若你有足夠的駕駛技術(shù)，并且充分了解它的話，真的建議你體驗一下這個手動模式，相信你可以將這臺暴躁的后驅(qū)跑車壓榨到你所控制的極限會更加刺激。

　　最后的最后，就是要說下它這經(jīng)過了工程師及音樂家門專門調(diào)試的迷人聲浪了，確實，當(dāng)你打開排氣閥門，轉(zhuǎn)速拉到3000rpm后，你能從車內(nèi)聽到那種低沉略帶嘶吼的排氣聲浪，雖然是一臺四缸機身，但經(jīng)過調(diào)教后的聲浪真的可以媲美V6大排量了，這么說吧，如果你覺得AMG A45的聲音很脆，那這臺F-TYPE就會給你很渾厚，這樣的聲浪如果一直持續(xù)下去，那一定會讓你自身陶醉其中的。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)過了一天的短暫接觸，讓曾經(jīng)很少觸及捷豹這個品牌，尤其是捷豹品牌下有著純正血統(tǒng)的跑車來說有了不少觸動，也終于明白了車手們嘴邊總提到的一個詞“人車合一”。今天確實在這臺F-TYPE 2.0T身上找到了這種感覺。無論是駕控感，還是給你駕駛時內(nèi)、外的氛圍，都讓你沒有什么可挑剔的地方。加之其迷人的外表與聲浪，相信一定會俘獲一眾年輕人的芳心。

　　還有，對于那一票還有疑惑的人，小編想說：你可能不太了解它的過去，無足掛齒。你只需要專注它的現(xiàn)在，魅力十足！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）