輸?shù)舯荣惾缏浒癜汶y過(guò) 開(kāi)帝豪GL下賽道
終于來(lái)到實(shí)操課，理論課上早已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，現(xiàn)在能夠?qū)嵈驅(qū)嵜劫愜?chē)。上賽車(chē)第一件事要調(diào)整座椅。首先腿部能夠把剎車(chē)和離合踩到底，并且保證踩到地的狀態(tài)下能夠有一定量的彎曲。接著調(diào)整方向盤(pán)高度，以不妨礙實(shí)線為主，能夠清晰看到儀表盤(pán)和前方視野。左手能夠搭在方向盤(pán)上沿并能夠手腕自然垂下。這樣的坐姿才是正確開(kāi)賽車(chē)的坐姿。
一般房車(chē)賽都是采用四點(diǎn)式安全帶，安全帶可以不需要懂怎么系，一般是技師幫忙系，但要感知到是否安全且舒服。安全帶的松緊最好能夠在胸部塞下一個(gè)手掌厚度即完美。不會(huì)解安全帶出現(xiàn)意外什么的不能及時(shí)逃出賽車(chē)就GG了。因此解開(kāi)安全帶賽車(chē)手必須要會(huì)，只需要把中間扣撥開(kāi)，身體向前蹦一下就能快速解開(kāi)。
加速和制動(dòng)也是最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，也是與我們平常測(cè)試沒(méi)太差別。同樣也是轟油門(mén)彈離合起步，然后全力制動(dòng)。不過(guò)有一點(diǎn)不同的是，需要在某個(gè)點(diǎn)全力進(jìn)行制動(dòng)并且把車(chē)停在指定的位置區(qū)域內(nèi)。
加速旨在感受車(chē)輛最佳的起步轉(zhuǎn)速以及方式，轉(zhuǎn)速過(guò)高起步賽車(chē)輪胎打滑嚴(yán)重，影響起步效率；轉(zhuǎn)速過(guò)低賽車(chē)起步動(dòng)力不足，比賽起步時(shí)非常容易被超越。
這次比賽和訓(xùn)練所用的經(jīng)過(guò)改裝的吉利帝豪GL為了安全原因保留了ABS系統(tǒng)和真空助力，因此這次比賽只需全力踩下制動(dòng)便好了。若沒(méi)有ABS系統(tǒng)的賽車(chē)則需要尋找最大力度的剎車(chē)點(diǎn)，也就是輪胎滑與不滑之間，防止抱死車(chē)輛。當(dāng)賽車(chē)保留ABS系統(tǒng)后，制動(dòng)時(shí)的降擋減速顯得并不是那么明顯。減速時(shí)同時(shí)補(bǔ)油降擋也是需要訓(xùn)練，也就是俗稱(chēng)的跟趾動(dòng)作。
除了賽車(chē)的最基本操作外，教練還會(huì)帶著到賽道步走進(jìn)行勘察 。珠海賽車(chē)場(chǎng)有點(diǎn)小歷史，賽道路面基本被磨得非常粗糙，摩擦力非常大。甚至還會(huì)在6號(hào)彎出現(xiàn)一個(gè)小坑影響著車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。教練實(shí)地講述著每一個(gè)彎該怎么跑，剎車(chē)點(diǎn)大概在哪里，怎么樣走線或者壓路肩。這些都是視如珍寶的賽道知識(shí)。
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曾以開(kāi)貨車(chē)糊口、賣(mài)車(chē)為生，流浪在東北研究汽車(chē)。汽車(chē)就是俺的命根子，車(chē)輛工程汽車(chē)服務(wù)人。
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