賽車比賽就是一次高考。每次練習或者排位賽相當于模擬考，每次練習都會暴露出一些問題以及一些做得出色的地方。不用有一點不一樣的是，這次整個比賽需要保護賽車，避免發(fā)生碰撞，一旦碰撞了沒有零件修復。這就是意味著練習賽和排位賽沒得太狠，要保護好賽車，可是我就是太狠了。

　　正賽之前有四次練習賽和一次排位賽。說實在每一次上場都是在找感覺，尋找著每個晚最極限的剎車點、這個彎用2擋還是3擋過會快一點....同時場上也會遇到慢車，能夠全力跑的圈并不多。

　　整個比賽前有個重要的會議全體車手必須參加的，就是車手會，相當于一個車手訓話。在任何一場比賽一定會有這個訓話會。同時訓話會被安排在試車練習的前一天。車手會必須要出席，不然會被處罰或者禁止參賽。

　　車手會更多還是傳遞安全意識。告知車手這場比賽有什么新增的規(guī)則，改變或者有什么特殊的情況要注意、這一場比賽或者賽道都有自立的規(guī)矩。車手必須要留意賽道的變化。

　　前兩次練習賽基本都是找賽車的感覺，適應(yīng)賽車各種操作以及賽車的視野這一點尤為重要。熟練賽車的各項調(diào)校以及操作才能夠跑出最佳的成績。

　　排位賽前一次的練習賽，已經(jīng)對車輛的特性掌握得差不多，同時也了解到最佳的過彎路線。這一次練習賽的成績?yōu)?:23.31，排在全場的第三名，同時前兩名和我的成績相比甚至不到1秒。于是我開始有點嘚瑟了，以為大家的實力不外乎如此。

　　在場上比賽永遠不知道自己是有多快的，也就是說不會知道自己跑得多慢。排位賽上場前稍微有點緊張，更主要是擔心大家會拼得很厲害導致碰撞。坐上賽車上，悶熱以及局促感讓所有擔心都消失。

　　排位賽從維修區(qū)間隔著發(fā)車，每臺車距離很遠，理論上是不會發(fā)生追上或被追上，不過這是業(yè)余的比賽每位賽車手水平差次不齊。好幾圈都遇到慢車，沒法走最佳的路線，圈速感覺也不會快起來。

　　之后也與11號車糾纏著，不斷被他壓迫著。此時前方?jīng)]慢車，開著前面的我也不時留意后視鏡后方的11號車，總擔心會超上來然后發(fā)生碰撞。一直這樣的狀態(tài)持續(xù)至排位賽的結(jié)束。

　　雖然一直被跟著跑，但有兩三圈能夠很好跑著正確的賽車線，被跟著跑也有壓迫感。所以結(jié)束后心里有點暗爽，認為自己能夠排到不錯的位置發(fā)車，甚至還接受直播的采訪裝十三一番。

　　排名出來了，成績不如練習賽得好，圈速只有2:25:38，排到第7位發(fā)車。事后總結(jié)究竟什么原因呢？我一直在尋找?；蛟S是心情浮躁卻比練習賽少了點沖勁，這也是相當矛盾的事情。排位賽僅僅用賽車線跑，沒有壓到太多的路肩；同時前方?jīng)]有一臺車可以帶著跑；也不斷回看后方。大概這就是跑得慢的原因，更多在于自己。

　　賽車更多不是為了戰(zhàn)勝別人，而是戰(zhàn)勝自己，戰(zhàn)勝自己內(nèi)在恐懼、戰(zhàn)勝內(nèi)心急躁、戰(zhàn)勝壓力、戰(zhàn)勝欲望....

　　排位賽之后一直和技師溝通著問題，看看試圖通過調(diào)整些什么來提升賽車性能。調(diào)整一下尾翼角度讓高速過彎更加穩(wěn)定，調(diào)整下前束讓賽車直線行駛精準，調(diào)整下胎壓減少一些甩尾的情況發(fā)生....

　　作為新手的賽車經(jīng)驗不足是一定的，跟經(jīng)驗豐富技師交流雖然不會直接給到圈速的提升，但能夠了解賽車調(diào)校以及賽車手的心理是如何調(diào)整，這也未嘗不是一種經(jīng)驗。賽車手與技師的關(guān)系狀態(tài)，更多是合作交流，互補協(xié)作，而不是有啥問題都丟給技師，什么情緒都發(fā)泄在技師上。

　　只能接受第7名的發(fā)車起步，祈求起步時候能夠更快。

　　排位賽之后請教了一名老司機，吸收一些珠海賽車場跑得更快的經(jīng)驗，學習一些小技巧。然而，老司機給到答案是：盡可能走直線、要膽大推遲剎車點、壓路肩、部分彎道大膽全油過。

　　正賽前最后的練習賽，心想著盡量跑出排位賽前幾名的圈速，這樣才能證明或者有機會去奪冠?？墒蔷毩曎惖谝蝗桶l(fā)生問題，4號左直角彎壓路肩太盡，整臺車有點左側(cè)基本離地，稍微有點失控狀態(tài)，出彎直接鏟上右側(cè)的路肩開外。右前輪頓時就爆掉了，然而只能艱難開回維修站。最后一場練習賽也廢掉了，沒辦法刷圈速。

　　要只是單單爆了右前輪后果可能沒那么嚴重，爆胎后影響著輪胎傾角問題，導致車輪剮蹭到減振器以及ABS傳感器線束，同時也讓剎車鋼油管也出現(xiàn)破裂需要更換。這幾處的問題給正賽的賽車故障埋下伏筆。

　　技師也能夠很快去解決問題，油管也只能用回原廠的軟管，這個比賽并沒有更多的配件可以更換。雖然表明解決了問題但隱約會出現(xiàn)故障，期望別在正賽出現(xiàn)就好了。

　　保護賽車在整個比賽過程中也是相當重要。其中有兩臺賽車在練習賽中完全撞得面目全非，這樣就沒法參加正賽。只要還能參加正賽，那就是還有機會上頒獎臺。

　　暖胎圈大范圍摩擦摩擦，換了新輪胎和新剎車片需要開磨。經(jīng)歷過爆胎后，心情反倒是沒那么緊張，放輕松不少。開過編隊圈停在第7位的發(fā)車線上，腦子啥也沒想平靜得狠，也許是精神高度集中的表現(xiàn)。

　　舉出5秒牌，紅燈一盞一盞亮起，突然全部熄滅，起步，正賽開始。或者真的不是職業(yè)車手，我前兩名的賽車起步真的很慢，在發(fā)車區(qū)便能把他們兩超越掉，便馬上切向右走內(nèi)線去。進第一個彎時便能排到第四名，心情頓時爽了，不過第一個彎的全力制動便發(fā)現(xiàn)車子有問題了，怎么好像有點抱死，但還是在可控制范圍之內(nèi)。

　　在4號彎之前一直能夠保持著在第四位的狀態(tài)，也能夠鉗制住后方的車?？墒?號彎一剎車便暴露著賽車制動系統(tǒng)真的有問題，四輪一下子就是抱死的狀態(tài)。抱死后死繼續(xù)被推出去外側(cè)，內(nèi)側(cè)頓時被兩臺車超越，一下子就落到了第六名。

　　繼續(xù)追趕著，在7號右手肘彎想著晚剎車搶彎道位置，可惜這次重剎車完全沒戲，四輪繼續(xù)抱死產(chǎn)生巨大的濃煙，完全推出去，名次繼續(xù)下滑。

　　兩次重剎抱死后，確信ABS系統(tǒng)出現(xiàn)問題，儀表盤上的ABS燈也亮起了，我的23號車沒有ABS系統(tǒng)需要重新適應(yīng)剎車。同時前車輪也出現(xiàn)一些摩擦，導致整臺車出現(xiàn)上下調(diào)整，車身穩(wěn)態(tài)被打破了，提速很慢，速度上去非常慢。

　　緊接幾圈都是在重新適應(yīng)沒有ABS的剎車，剎車不能再一腳踩死，同時需要配合著減擋來輔助減速。有幾個彎還是抱死太多，浪費不少時間被后方賽車趕上甚至超越一次。自從習慣剎車后還是能夠準確找到剎車點，超越了剛剛超過的8號車。

　　沒有ABS總體的剎車點偏早一些，早剎車似乎給了8號車再一次機會，欲想在9號彎內(nèi)線一次超過去?？上麆x不住了直接推出去賽道外的陶粒區(qū)直接結(jié)束比賽。現(xiàn)在的車況只想著能夠完賽才不會丟人。

　　繼續(xù)拼一下，人生也沒有多少次如此忘乎所以拼勁。車身在劇烈振動時以接近120km/h過14號右彎非常難受，整臺車有飛出去失控的感覺，機械碰撞聲音、輪胎摩擦聲音、發(fā)動機噪音、排氣噪音等等，壓上路肩車身都離開路面一小會。一點點靠近前車，可是也無法超越。

　　不過這一切也沒用，看著前方遠遠的賽車通過這格子旗，比賽結(jié)束。

　　回頭再想，如果我不把輪胎弄破就不會發(fā)生剎車系統(tǒng)問題；如果我有足夠經(jīng)驗應(yīng)對突如其來沒有ABS狀況；如果能不著急去跑...事實上沒有那么多如果，輸?shù)粢粓霰荣惾缤呖悸浒褚粯拥碾y過。

　　賽車并不是一朝一夕就能練出來的，需要經(jīng)過長時間的訓練，長時間的積累經(jīng)驗，特別是突發(fā)情況的應(yīng)對。賽車比拼不單比的是技術(shù)，還有心理、對賽車保護等方面。這次比賽在賽車保護上沒有做到位，練習賽發(fā)生的故障影響著正賽發(fā)揮。賽車很系統(tǒng)，每一個方面也不容有差池，連練習賽也不能有。不過賽車也要有一定的運氣，運氣不佳也難以跑出好成績。這次比賽吉利帝豪GL表現(xiàn)也十分出色，原廠動力系統(tǒng)沒有一臺車發(fā)生故障，高強度的奔跑連水溫過高也一例沒有，厲害厲害。

　　很多人都會覺得賽車運動很危險很多意外發(fā)生。事實上這種通過普通轎車改裝而來的賽車的比賽非常安全，無論是個人的裝備還是賽車的裝備也是做得十分充足。賽會也相當重視安全問題，經(jīng)常強調(diào)安全問題。賽車和機械生產(chǎn)制造一樣，只要在游戲規(guī)則里面玩耍，意外情況基本上不會發(fā)生。吉利作為一線中國品牌在推廣賽車運動上作出努力也是大家共睹，不僅收集了大量極限時性能數(shù)據(jù)，而且也讓賽車運動更加親民。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 @青山三劍客）