為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV
動(dòng)力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型，其中PHEV是插電混合動(dòng)力版本；而MHEV則是由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混版本，系統(tǒng)綜合功率為142kW(193PS)，最大扭矩為300Nm，變速箱采用的是7速雙離合變速箱。
之前在領(lǐng)克02上就已經(jīng)試過(guò)1.5T三缸+7速雙離合這一套動(dòng)力了，不僅動(dòng)力夠用，抖動(dòng)的抑制也是相當(dāng)不錯(cuò)，完全就是刷新認(rèn)知般的存在；而博瑞GE MHEV還加上電機(jī)的輔助，表現(xiàn)則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺(jué)的。
官方給出的博瑞GE MHEV車型百公里加速8.9秒，雖然稱不上動(dòng)力多澎湃，但完全是夠用的了，而且在電機(jī)的輔助下，你是感覺(jué)不到三缸機(jī)那種單薄而且突兀的爆發(fā)，電機(jī)可以補(bǔ)償燃油機(jī)低輸出的工況，讓整個(gè)加速的過(guò)程會(huì)更加線性，這也是先天性優(yōu)于常規(guī)動(dòng)力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然這是一套輕混動(dòng)系統(tǒng)，但是電的存在感真的很低，它只會(huì)默默地躲在背后付出；由于電池和電機(jī)較小，它不能純電行駛，也不能提供像電機(jī)那種幾乎零遲滯的迅猛加速，它的駕駛感受與一臺(tái)燃油機(jī)是無(wú)異的，你也不用糾結(jié)它現(xiàn)在處于那種工況，不會(huì)有任何需要適應(yīng)的。
博瑞GE MHEV提供了三種駕駛模式選項(xiàng)，分別是eco、舒適和運(yùn)動(dòng)；在這三種模式下，油門的響應(yīng)會(huì)有所不同，但差異真不大，eco不會(huì)顯得疲軟，運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)很敏感，哪種模式都可以讓你開(kāi)起來(lái)很輕松；方向盤(pán)助力的差異則相對(duì)明顯一些，eco會(huì)偏輕、運(yùn)動(dòng)會(huì)偏重、舒適就會(huì)很適中，符合各種不同的駕駛者需求。
除此之外，在不同的駕駛模式下，動(dòng)能回收的邏輯也會(huì)有所不同，運(yùn)動(dòng)模式下的拖拽感最強(qiáng)，動(dòng)能回收的效率更高，而eco模式下則最輕，而且超過(guò)50km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱完全斷開(kāi)連接，進(jìn)入滑行模式，盡可能地減低能源的損耗。
之前的博瑞在底盤(pán)方面已經(jīng)留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往體現(xiàn)出不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)校功底。底盤(pán)完全偏舒適，設(shè)定也要比初期的博瑞更軟些，顛簸和坑洼的處理都非常到位，完全不輸合資B級(jí)車的水準(zhǔn)。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了雙層隔音玻璃，即使高速巡航時(shí)，車內(nèi)的靜謐性依舊非常出色。
48V電氣系統(tǒng)與小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配相當(dāng)于一種互補(bǔ)關(guān)系，不僅能夠優(yōu)化動(dòng)力，對(duì)于油耗也是有所裨益；在我們?cè)囻{的過(guò)程中，吉利博瑞GE MHEV的百公里油耗為6.1L/100km，行駛路況以城市環(huán)路為主，表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了，相信在更好的路況下，達(dá)到工信部油耗并不是難事。不過(guò)遺憾的是，這種48V混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有納入國(guó)家補(bǔ)貼的新能源范疇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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