還記得2012年，雷克薩斯推出LF-LC概念車的時(shí)候，它超前的設(shè)計(jì)、迷人的線條、性感的身姿曾俘虜了不少車迷的心。時(shí)隔6年，當(dāng)雷克薩斯LC的實(shí)車（量產(chǎn)車）出現(xiàn)在我面前的時(shí)候，真的完全被驚艷到了，因?yàn)樗c那時(shí)的概念車幾乎是一樣的，這太不容易了。

　　大家都知道，對(duì)于大部分車型而言，概念車與量產(chǎn)車基本就是賣家秀與買家秀的區(qū)別了，只能說(shuō)相似（說(shuō)的好聽(tīng)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)理念的傳承）畢竟概念車階段個(gè)性化定制可以由設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，設(shè)計(jì)上各種天馬行空問(wèn)題都不大，但到了量產(chǎn)車就不一樣了，到了工程師那里要考慮到很實(shí)際的問(wèn)題，例如當(dāng)下工藝的水平能不能批量做出來(lái)？生產(chǎn)的成本能不能降下來(lái)等等，然后就是各種被否定。

　　舉個(gè)栗子，要讓LC的車頭保持與概念車那樣扁平化的造型在我們看來(lái)似乎就不太可能，因?yàn)樵谶@本來(lái)就很有限的空間里要考慮塞進(jìn)大V8的發(fā)動(dòng)機(jī)、相當(dāng)占空間的運(yùn)動(dòng)性能懸架(比如雙叉臂、多連桿)，還有那21英寸的大腳。不過(guò)雷克薩斯元町工廠的工匠們似乎總能找到方法，把我們看似不可能的事情都一一實(shí)現(xiàn)了。

　　佐藤恒治和他的工程團(tuán)隊(duì)花了近半年的時(shí)間來(lái)研究懸掛的幾何模型，最終優(yōu)化改良了多連桿前懸掛的結(jié)構(gòu)。更值得一提的是，為實(shí)現(xiàn)超短前懸和放下21寸大輪圈，LC上面還使用了目前量產(chǎn)車型中“最薄”的LED大燈組，而最終出來(lái)的效果在我看來(lái)也接近完美，大燈犀利有神，完全看不出半點(diǎn)的工程妥協(xié)。

　　作為一款GT跑車，空氣動(dòng)力學(xué)方面自然得考究，線條從低矮的引擎蓋劃過(guò)車頂，平緩過(guò)渡到車尾，一氣呵成，流暢動(dòng)感，一切盡可能地降低Cd值。不僅如此，前后輪拱前部都設(shè)計(jì)了導(dǎo)流口，高速氣流可以平滑穿過(guò)側(cè)壁，從而降低阻力，同時(shí)提升行駛的穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，Sport+套件車型的車尾還配備了主動(dòng)擾流板，當(dāng)時(shí)速超過(guò)80公里/小時(shí)會(huì)自動(dòng)升起，從而增加后橋下壓力，提升高速穩(wěn)定性。

　　進(jìn)入到LC的車廂，或許你會(huì)覺(jué)得它的戰(zhàn)斗氛圍不夠濃郁，但這可能就是設(shè)計(jì)師的初衷，他追求的是更多的是親近感，能長(zhǎng)時(shí)間相處的車廂氛圍。相對(duì)而言，它的豪華感就更為突出，不論是做工還是用料都一絲不茍，每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)得起考究，比如中控臺(tái)的精致縫線、真皮座椅的精致打孔、絲絨質(zhì)感的Alcantara門內(nèi)飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，這都體現(xiàn)出雷克薩斯的元町工廠匠人的極致追求。

　　總結(jié)：作為一臺(tái)豪華GT跑車，雷克薩斯LC500h的風(fēng)格明顯是自成一派的，有著別于西方GT跑車的獨(dú)特魅力。不管是驚艷的外觀設(shè)計(jì)，還是極其豪華考究的內(nèi)飾，每一個(gè)細(xì)節(jié)無(wú)不雷克薩斯的元町工廠匠人的極致追求，更將混合動(dòng)力系統(tǒng)推向一個(gè)新的高度，讓駕駛者能得到更高級(jí)別的愉悅享受。（圖/文： 太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞　攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）