2H：兩輪驅(qū)動(dòng)高擋位（后驅(qū)），在普通街道和高速公路行駛。

4H AUTO：這一代牧馬人新增的模式，可以看成是智能四驅(qū)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自行在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，可以更加便捷地使用四驅(qū)。

4H PART TIME：四輪驅(qū)動(dòng)高擋位，前后傳動(dòng)軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 該檔位用于松散、 較滑的路面， 不適用于干燥路面行駛。

N：該檔位將與動(dòng)力傳動(dòng)系中的前后傳動(dòng)軸分離，此擋在被其他車輛拖車時(shí)使用。

4L：四輪驅(qū)動(dòng)低檔位，該檔位將前后傳動(dòng)軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 并提供最大牽引力，擋位只適用松散、 較滑的路面。 此模式下，車速不可超過40km/h，ESC電子穩(wěn)定性控制也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　停止或行駛中的車輛都可在 2H 和 4H 之間進(jìn)行換檔。在車輛完全停止的情況下， 可操作換至或換出 4L，但配合的離合器齒可能未正確地對(duì)準(zhǔn)，因此3—5km/h 蠕行下?lián)Q擋會(huì)更容易。

SWAY BAR：

　　此模式下，橫向穩(wěn)定桿會(huì)斷開，以達(dá)到最大的懸掛行程。這一模式在普通公路或正常駕駛下不能使用，當(dāng)速度高于29km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)嘗試重新連接穩(wěn)定桿，一旦車速降到22km/h 以下，系統(tǒng)將再次嘗試返回到越野模式。

　　雖然我們?cè)囻{的車型是越野能力稍低的SAHARA，但這一次的越野體驗(yàn)難度較低，SAHARA都能以非常輕松通過。主要是較濕滑的泥沙路面，偶爾會(huì)行程交叉軸，但沒有什么坡度，也沒有深坑，難度并不高。

　　SAHARA采用的是電子限滑，但在電控的時(shí)代里，電子限滑不代表越野能力就弱，第五代的路虎發(fā)現(xiàn)采用的也是電子限滑，表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)悍。至于牧馬人，在面對(duì)交叉軸時(shí)，你可以清晰地感受到輪間打滑到電子介入這一個(gè)過程，對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)沒有發(fā)現(xiàn)那么彈指之間，但也足夠及時(shí)，脫困的能力是毋庸置疑的。

　　另外，牧馬人新增的4H AUTO真的很好用，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候都是在鋪裝和非鋪裝路面交替行駛，以前得自己根據(jù)路況去不斷切換；但現(xiàn)在，4H AUTO下交給系統(tǒng)就好。另外，這一代的牧馬人還配備了陡坡緩降。

　　長(zhǎng)行程的懸掛和非承載面對(duì)普通公路，一般都會(huì)伴隨著各種晃動(dòng)，但到了非鋪裝路面，優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯示出來(lái)了，牧馬人在這種非鋪裝的碎石路，舒適性非常好，你不用為了舒適性而特意降低速度，懸掛對(duì)于起伏和小坑洼的過濾非常到位。

　　SAHARA配備的是普利司通動(dòng)力俠AT胎，這款輪胎已經(jīng)可以滿足一般的越野需求，又能照顧一定的公路性；假如不進(jìn)行重度越野，真的沒有必要升級(jí)輪胎；而RUBICON上的百路馳KM2則是專業(yè)的越野輪胎，在越野玩家里有著良好的口碑。

　　總結(jié)：對(duì)于牧馬人來(lái)說，設(shè)計(jì)上的改動(dòng)只能進(jìn)行小幅度更改，確實(shí)它變得更加精致，但依舊是那位粗狂的硬派SUV；雖然它是粗狂的一派但一點(diǎn)都不粗糙，內(nèi)飾的用料以及配置方面都有明顯的進(jìn)步。除此之外，小排量渦輪讓它的動(dòng)力變得更好，對(duì)于公路以及舒適性的提升同樣明顯。至于越野，雖然我們這次的越野體現(xiàn)并沒有讓牧馬人使出渾身解數(shù)，挑戰(zhàn)它的越野極限；但又有誰(shuí)會(huì)質(zhì)疑牧馬人的越野能力呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）