不以速度論英雄 測(cè)試?yán)卓怂_斯ES200
動(dòng)力系統(tǒng)和上一代的保持一致，采用代號(hào)6AR-FSE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的變速箱，表現(xiàn)成熟可靠，而動(dòng)力層面的表現(xiàn)只能是滿(mǎn)足日常使用。不過(guò)對(duì)于ES200來(lái)說(shuō)，速度只是一個(gè)配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣(mài)點(diǎn)，才是他值回票價(jià)的地方。
標(biāo)配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂(lè)趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區(qū)別更多是在中低速的動(dòng)力響應(yīng)上，畢竟中后段的加速整體水平也不算強(qiáng)。Sport模式下在前段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好，轉(zhuǎn)速攀升得很積極，升檔也會(huì)響應(yīng)延遲，油門(mén)稍微踩過(guò)三分之一，轉(zhuǎn)速就會(huì)上到4000rpm左右；不過(guò)以ES的定位來(lái)說(shuō)，我更喜歡用Normal模式，適中的調(diào)教也符合上下班時(shí)放松下心情。
以2.0L排量，最大馬力167PS的動(dòng)力來(lái)拉動(dòng)1.6噸的車(chē)，動(dòng)力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過(guò)往后的動(dòng)力衰減就會(huì)比較嚴(yán)重，往后的提速都會(huì)變得很佛系。變速箱的表現(xiàn)勝在平順，而且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，常規(guī)狀態(tài)下升檔還是比較積極，在急加速的狀態(tài)下，降檔速度也會(huì)稍有些慵懶，油門(mén)踩下后，大概要等個(gè)一秒左右才可以降檔完成，動(dòng)力才順應(yīng)銜接上來(lái)。
新一代ES在懸掛結(jié)構(gòu)方面做了一定調(diào)整，多連桿的結(jié)構(gòu)加上增加襯套的數(shù)量，使得ES在行駛質(zhì)感方面有了更好的表現(xiàn)。底盤(pán)厚重，有韌性的懸掛對(duì)于路面的大小坑洼都有足夠的信心，處理得很干脆，并沒(méi)有多余的震動(dòng)，車(chē)內(nèi)舒適性得到很好的保證。
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不是什么東西都喜歡，不過(guò)喜歡很多東西，汽車(chē)就是其中一項(xiàng)。
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