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      1. 瀕臨滅絕的山貓 試駕2019款三菱帕杰羅

        2019-05-05 09:07:04 作者:陳燁

         
        強(qiáng)大四驅(qū)征服越野場(chǎng)地

          公路行駛品質(zhì)不差的帕杰羅,真正的身手還得到越野場(chǎng)地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個(gè)越野場(chǎng)地,里面涵蓋了連續(xù)交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨彈坑等多個(gè)越野科目,讓山貓得以在野地里撒歡,施展全身本領(lǐng)。

          帕杰羅配備第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)(SS4-II),作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式,這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于既能實(shí)現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止,又能實(shí)現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時(shí)四驅(qū)行駛,兼顧多種路況。

          SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動(dòng)模式。

          2H為高速后輪驅(qū)動(dòng),是用戶平日駕駛的首選;

          4H為高速四輪驅(qū)動(dòng),正常情況下前后輪的動(dòng)力分配為33:67,根據(jù)實(shí)際路況動(dòng)力可在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整,該模式主要用于濕滑的鋪裝路面;

          4HLc為高速四驅(qū)鎖止模式,此狀態(tài)下前后軸動(dòng)力固定為50:50,在非鋪裝路面有著比4H更強(qiáng)通過能力;

          4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖,扭矩在原基礎(chǔ)上再放大1.9倍,在爬坡時(shí)效果相當(dāng)明顯。

        能上山能下地 試駕2019款三菱帕杰羅

          掛好4LLc擋位,進(jìn)入場(chǎng)地首先便是越野經(jīng)典科目——連續(xù)交叉軸。通過這種路況時(shí)會(huì)出現(xiàn)只有三個(gè)輪著地而一個(gè)車輪懸空失去附著力的情況,懸空車輪由于突然沒有了阻力,便會(huì)不??辙D(zhuǎn),將動(dòng)力白白流失。因此能否將空轉(zhuǎn)的車輪鎖止,便是車輛能否脫困的關(guān)鍵。

          處于四驅(qū)鎖止模式下的帕杰羅,每個(gè)車輪都被鎖定為相同的動(dòng)力輸出比例,因此不論哪個(gè)車輪懸空,動(dòng)力都不會(huì)流失,通過連續(xù)交叉軸完全不在話下。不過,想要舒服地通過這種路況,控制好油門很重要,當(dāng)感覺到懸空車輪開始下落時(shí),放開油門,無需踩剎車,讓車輪落地后依然有動(dòng)力繼續(xù)順勢(shì)前進(jìn),如此便能平緩?fù)ㄟ^。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉(zhuǎn)移過程中,如果踩剎車,懸空車輪便會(huì)迅速落地,車內(nèi)人員會(huì)感受到劇烈的晃動(dòng),從而引起不適感。

          爬陡坡是越野車必備技能,帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達(dá)36.6°,離去角25°,通過角22.5°,最小離地間隙235mm,最大涉水深度700mm,超強(qiáng)的車身通過性再配合低速四驅(qū)模式放大1.9倍的扭力,爬坡對(duì)于帕杰羅并不是什么難事。

          在通過單邊橋和直角側(cè)坡兩個(gè)科目時(shí),大幅度的側(cè)傾會(huì)讓坐在車內(nèi)的你感到快要翻車了,但是,看起來尺寸大重心高的帕杰羅,并不會(huì)讓你陷入如此危險(xiǎn)的境地。

          另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路,它就像低難度版的連續(xù)交叉軸,車輛行駛在上面會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的晃動(dòng),且當(dāng)一個(gè)車輪陷入深坑,其對(duì)角線車輪便容易失去附著力而打滑。

          這種路況對(duì)車輛的越野性能要求不高,只要離地間隙夠高就能通過,但對(duì)于一些采用非承載式車身和后整體橋的硬派SUV,車內(nèi)乘客可能不太好受。帕杰羅因?yàn)椴捎脙?nèi)嵌H型大梁的承載式車身,和前雙橫臂式后多連桿式的前后獨(dú)立懸掛,所以車身搖晃得到了一定程度的控制,舒適性更好。

          一番體驗(yàn)下來,帕杰羅超強(qiáng)的通過性讓我印象深刻,它確實(shí)是一款兼具越野性能、實(shí)用性和可靠性的純正硬派SUV,同時(shí)還保有一定的舒適性和操控性,唯一不足就是動(dòng)力偏弱,日常駕駛時(shí)超車常常需要你將油門踩到底,變速箱才會(huì)給你降擋,然后再慢條斯理地提速。

         
        總  結(jié)

          帕杰羅作為12屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型,其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯(cuò)的內(nèi)飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價(jià)。同時(shí),作為一款越野性能強(qiáng)悍的硬派SUV,它又有著與眾不同的特別之處,就是放棄了非承載式車身,采用了更照顧舒適性的內(nèi)嵌H形大梁承載式車身。

          各方面的綜合實(shí)力,讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數(shù)十年,并圈粉無數(shù)。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年,但對(duì)于喜歡越野的朋友,靠譜的它依然不會(huì)過時(shí)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

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