公路行駛品質(zhì)不差的帕杰羅，真正的身手還得到越野場(chǎng)地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個(gè)越野場(chǎng)地，里面涵蓋了連續(xù)交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨炮彈坑等多個(gè)越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領(lǐng)。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），作為一套分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于既能實(shí)現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實(shí)現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時(shí)四驅(qū)行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動(dòng)模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動(dòng)，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動(dòng)，正常情況下前后輪的動(dòng)力分配為33:67，根據(jù)實(shí)際路況動(dòng)力可在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅(qū)鎖止模式，此狀態(tài)下前后軸動(dòng)力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強(qiáng)通過能力；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上再放大1.9倍，在爬坡時(shí)效果相當(dāng)明顯。

　　掛好4LLc擋位，進(jìn)入場(chǎng)地首先便是越野經(jīng)典科目——連續(xù)交叉軸。通過這種路況時(shí)會(huì)出現(xiàn)只有三個(gè)輪著地而一個(gè)車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由于突然沒有了阻力，便會(huì)不?？辙D(zhuǎn)，將動(dòng)力白白流失。因此能否將空轉(zhuǎn)的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關(guān)鍵。

　　處于四驅(qū)鎖止模式下的帕杰羅，每個(gè)車輪都被鎖定為相同的動(dòng)力輸出比例，因此不論哪個(gè)車輪懸空，動(dòng)力都不會(huì)流失，通過連續(xù)交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當(dāng)感覺到懸空車輪開始下落時(shí)，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地后依然有動(dòng)力繼續(xù)順勢(shì)前進(jìn)，如此便能平緩?fù)ㄟ^。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉(zhuǎn)移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會(huì)迅速落地，車內(nèi)人員會(huì)感受到劇烈的晃動(dòng)，從而引起不適感。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達(dá)36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強(qiáng)的車身通過性再配合低速四驅(qū)模式放大1.9倍的扭力，爬坡對(duì)于帕杰羅并不是什么難事。

　　在通過單邊橋和直角側(cè)坡兩個(gè)科目時(shí)，大幅度的側(cè)傾會(huì)讓坐在車內(nèi)的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕杰羅，并不會(huì)讓你陷入如此危險(xiǎn)的境地。

　　另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續(xù)交叉軸，車輛行駛在上面會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的晃動(dòng)，且當(dāng)一個(gè)車輪陷入深坑，其對(duì)角線車輪便容易失去附著力而打滑。

　　這種路況對(duì)車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對(duì)于一些采用非承載式車身和后整體橋的硬派SUV，車內(nèi)乘客可能不太好受。帕杰羅因?yàn)椴捎脙?nèi)嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式后多連桿式的前后獨(dú)立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

　　一番體驗(yàn)下來，帕杰羅超強(qiáng)的通過性讓我印象深刻，它確實(shí)是一款兼具越野性能、實(shí)用性和可靠性的純正硬派SUV，同時(shí)還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動(dòng)力偏弱，日常駕駛時(shí)超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會(huì)給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

　　帕杰羅作為12屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯(cuò)的內(nèi)飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價(jià)。同時(shí)，作為一款越野性能強(qiáng)悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內(nèi)嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實(shí)力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數(shù)十年，并圈粉無數(shù)。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對(duì)于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會(huì)過時(shí)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）