高階的越級(jí)物種 試駕吉利星越轎跑SUV
2.0t動(dòng)力最大功率達(dá)到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間。因?yàn)橛烷T(mén)的反應(yīng)速度很快，在1800轉(zhuǎn)之前動(dòng)力的響應(yīng)也不慢，而當(dāng)達(dá)到扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，動(dòng)力的爆發(fā)也不會(huì)很突兀，愛(ài)信8at變速器把整臺(tái)車動(dòng)力打理的都很平順，動(dòng)力總成的匹配默契度很高，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)又快又穩(wěn)。由于場(chǎng)地活動(dòng)原因動(dòng)態(tài)圖片均為抓拍無(wú)法保證同色車型盡請(qǐng)諒解！
當(dāng)然，想要更激進(jìn)的駕駛感受可以調(diào)節(jié)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)狀態(tài)下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)變得更有活力和激情，盡管這次試駕時(shí)間和場(chǎng)地條件限制并不能非常全面的體驗(yàn)它的動(dòng)力表現(xiàn)，但總體來(lái)說(shuō)確實(shí)滿足預(yù)期了。
作為CMA模塊化平臺(tái)下的首款轎跑SUV，星越在底盤(pán)懸掛調(diào)校上都得到了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，首先作為轎跑SUV它的懸掛調(diào)校并不軟，即便是過(guò)彎中也可以有不錯(cuò)的支撐，同時(shí)也更有韌性，因?yàn)槲也](méi)有感覺(jué)到他對(duì)震動(dòng)的處理是硬邦邦的，懸掛回彈的速度足夠的快。因此我們可以看到在調(diào)校上星越還是很有針對(duì)性的照顧到了國(guó)內(nèi)的路況條件，這一點(diǎn)和領(lǐng)克更傾向歐洲的風(fēng)格有所不同。
操控方面，星越的整體感覺(jué)比較緊湊，尤其是彎道時(shí)候方向一動(dòng)車頭就能夠快速的響應(yīng)，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢?？梢哉f(shuō)駕駛星越的感覺(jué)更接近現(xiàn)在市面上很多30萬(wàn)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型，駕駛質(zhì)感十分的細(xì)膩，操控表現(xiàn)更像是歐洲車的風(fēng)格，還有讓人驚訝的2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信8AT變速器的組合都讓人覺(jué)得物有所值。你能夠見(jiàn)到在哈弗F7X與長(zhǎng)安CS85上所沒(méi)有的一些駕駛品質(zhì)，即便是面對(duì)合資品牌也底氣十足。
結(jié)語(yǔ)：
拼配置比價(jià)格的自主產(chǎn)品階段已經(jīng)過(guò)去了，從消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注程度就不難看出，自主產(chǎn)品的實(shí)力提升是有目共睹的，但在這之中吉利絕對(duì)是腳步最快的，全新的CMA模塊化平臺(tái)擁有了更國(guó)際化產(chǎn)品特征的能力，而星越所表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感也有著超越目前很多同級(jí)別產(chǎn)品的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）
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