【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】旗艦往往代表了某一個(gè)領(lǐng)域，或者方向的旗幟；而我們常說的旗艦車型，則代表了品牌最高的造車工藝，最先進(jìn)的造車技術(shù)，是品牌所有看家本領(lǐng)集合，甚至是品牌未來走向的啟示；對(duì)于一款“擔(dān)當(dāng)大旗”的車型，品牌往往都會(huì)較為保守地對(duì)待，“大而全”的車型似乎是最佳之選，因?yàn)閭€(gè)性特突出的車型，通常都是偏科生。

　　奧迪“Q”系列的旗艦擔(dān)子落在了Q8上，這是一臺(tái)比Q7尺寸更小，而且還有轎跑概念的SUV，難道劍走偏鋒車型也能成為一個(gè)合格的旗艦？

　　很多人都會(huì)將Q8看成是Q7的轎跑版，但對(duì)于奧迪而言，它并非想把Q8的定位放在這一個(gè)看似“副品”的位置；“8”這一命名，是目前奧迪品牌當(dāng)中最頂級(jí)的車型命名，Q8將與A8、R8構(gòu)成奧迪產(chǎn)品的旗艦矩陣。

　　在試駕前的Workshop里，廠家的人員不斷向我們灌輸：Q8在奧迪的品牌當(dāng)中屬于旗艦SUV，相比于Q7，它在各個(gè)方面都會(huì)提升，因此它們的關(guān)系并非像寶馬的X5、X6以及奔馳GLE、GLE Coupe那樣，屬于同一個(gè)車系；雖然Q7和Q8同屬集團(tuán)MLB evo平臺(tái)，它們是屬于完全獨(dú)立的車系，與蘭博基尼Urus、賓利添越有同根同源的貴族基因。

　　我知道肯定會(huì)有人對(duì)上述表述的持保留意見，但無論如何，Q8確確實(shí)實(shí)實(shí)是奧迪目前的旗艦SUV，它的制造工藝和科技含量應(yīng)該要有叫板奔馳GLS以及寶馬X7的能力，只是它們之間的車型定位有差異罷了；當(dāng)然，消費(fèi)者在購(gòu)買的時(shí)候，還是會(huì)與相似定位的車型作對(duì)比，因此與GLE Coupe和X6之間的競(jìng)爭(zhēng)肯定是撇不清的。

　　不用翻開教科書，也不用翻查老官圖，全新Q8的很多設(shè)計(jì)元素肯定源于傳奇車型——quattro，因?yàn)檫@是奧迪品牌的驕傲，并且Q8是“Q”家族的全新旗艦車型。

　　輪拱上方明顯的凸起線條輪廓、扁形車窗構(gòu)成了尾部特征，以及倒梯形的C柱，奧迪Q8都將這些經(jīng)典的元素給“復(fù)刻”下來；這些傳承將會(huì)影響到奧迪“Q”家族的未來設(shè)計(jì)方向，因?yàn)镼8上的設(shè)計(jì)，是奧迪SUV最新的設(shè)計(jì)語言。

　　Q8搭載了矩陣式LED大燈，從遠(yuǎn)處看去，由兩部分組成的大燈顯得扁平。上部集成的是日間行車燈、近光燈等功能。遠(yuǎn)光燈位于下方，顏色較深，位置偏后。日間行車燈首次采用首度采用三維設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。它位于大燈邊緣，由七個(gè)短段和兩個(gè)長(zhǎng)段組成。

　　尾燈采用類似的3D設(shè)計(jì)，由十二段組成——由模擬深度的獨(dú)特?zé)魩нB接起來，值得一提的是，當(dāng)用戶使用奧迪智能鑰匙打開Q8車門時(shí)，大燈以及尾燈都會(huì)進(jìn)行依次閃亮，關(guān)上車門時(shí)，同樣的動(dòng)畫則會(huì)倒著呈現(xiàn)，儀式感滿滿。

　　在一臺(tái)SUV上采用無邊框車門，這一做法也說明了奧迪并不想把Q8當(dāng)成一個(gè)正常的車型，它需要標(biāo)新立異；為了彌補(bǔ)因?yàn)槊芊獾南忍?rdquo;缺陷“，奧迪Q8 采用了雙層玻璃來加強(qiáng)隔音，時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，車內(nèi)依舊保持非常不錯(cuò)的靜謐，只是在非鋪裝路面時(shí)，異響容易出現(xiàn)在玻璃與門框接觸的位置。

　　我們這次試駕均為S-line車型，與普通版車型相比，方向盤、飾板以及座椅等等都會(huì)有所差異

　　車機(jī)方面就不再多說了，畢竟這一系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事物，雖然并不是最新引入安卓模塊的MMI系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)的功能并不算很多，但像Carplay這類常見功能卻沒有少，關(guān)鍵是操作的體驗(yàn)真的挺棒的。對(duì)了，最后還是提醒，記得車上常備擦布，雖然已經(jīng)用上了防指紋的材料，但還是“防不勝防”。

　　在未接觸Q8之前，我也未曾擔(dān)憂它的后排會(huì)有任何的局促；因?yàn)橥脚_(tái)，而且定位甚至靠近超跑的蘭博基尼Urus的車內(nèi)空間都可以用寬敞來形容，大眾集團(tuán)在空間利用方面，已經(jīng)做得相當(dāng)出色了。另外值得一提的是，后排座椅的前后以及靠背的斜度都可以調(diào)整。

　　作為奧迪“Q”家族的旗艦車型，動(dòng)力方面也用上了奧迪目前最先進(jìn)的配備，提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力；我們這次試駕的55TFSI車型，搭載奧迪轎車旗艦A8相同的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：250kW(340PS)，最大扭矩為500N·m；并且配備48V輕混系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)是目前應(yīng)對(duì)苛刻排放法規(guī)的趨勢(shì)之一，兼顧了成本，并且在一定程度上提升舒適性和動(dòng)力性能；尤其是奧迪采用的BSG電機(jī)形式，讓電機(jī)更加直接的與原本的燃油動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L。

　　其最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS），后者為車輛的48V主電氣系統(tǒng)供電。車輛減速時(shí)，BAS最大能夠達(dá)到12kw的回收效率，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。此外，當(dāng)車速為55-160km/h時(shí)松開油門，Q8最大可慣性滑行40秒，期間發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有任何的制動(dòng)力，當(dāng)你觸碰油門時(shí)，BSG電機(jī)會(huì)讓動(dòng)力切入變得更快，動(dòng)靜更輕微。

　　雖然上述的技術(shù)已經(jīng)并非第一次在奧迪上出現(xiàn)，但確實(shí)是目前最先進(jìn)的48V混動(dòng)系統(tǒng)之一；評(píng)判這一出色的最大理由就是：它并不會(huì)讓你感覺到是個(gè)另類的存在，駕控感受的提升、燃油的降低幾乎就在悄無聲息中完成，你不會(huì)因?yàn)檫@套48V混動(dòng)的存在而在其他方面的體驗(yàn)有明顯的降低。

　　Audi Sport也參與了奧迪Q8底盤調(diào)校，幾乎將目前奧迪的底盤科技都堆砌在其中，當(dāng)中包括了四輪轉(zhuǎn)向提供、自適應(yīng)空氣懸掛，將駕駛動(dòng)態(tài)的靈活與穩(wěn)定這一矛盾更加分裂地共存。

　　雖然Q8有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，但駕控方面，它并不會(huì)另類于奧迪的一個(gè)性格，它還是原汁原味的“奧迪”，往性能和跑車的線路去靠的是Cayenne Coupe和Urus。

　　所有有關(guān)駕駛的設(shè)定都不會(huì)往某一個(gè)方向去傾斜，有良好的駕控溝通感，但舒適性又保持得非常好，是均衡全面的表現(xiàn)。在出色的動(dòng)力輸出保證下，變速箱的升擋邏輯變得更加激進(jìn)，在D擋舒適模式下，超過60km/h便可以掛上8擋。

　　考慮到它已經(jīng)接近5m的車長(zhǎng)，Q8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是屬于靈活的范疇，方向的指向不會(huì)“很賊”，但車身跟隨性還真高于絕大部分的SUV車型。

　　全新奧迪Q8駕駛模式選項(xiàng)可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野，空氣懸掛會(huì)根據(jù)舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和越野四種模式自適應(yīng)調(diào)整，還能根據(jù)駕駛員的意愿和駕駛情況，將車身的行駛高度最多改變90mm。值得一提的是，動(dòng)態(tài)模式下，變速箱會(huì)默認(rèn)切換到S擋，動(dòng)力以及底盤都會(huì)相應(yīng)進(jìn)入一個(gè)激進(jìn)的狀態(tài)，但這僅僅是一個(gè)相對(duì)的狀態(tài)，你依然可以讓動(dòng)力很平順地輸出，懸掛的濾震也不有什么太大的缺失。

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)一直都是奧迪的驕傲，雖然托森差速鎖已經(jīng)退下歷史舞臺(tái)，但基于多片離合的中央差速鎖依舊可以提供強(qiáng)大的四驅(qū)能力。在正常的模式下，中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸；需要時(shí)，可將更多的動(dòng)力傳送至后軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至15:85。

　　這次試駕在安排在了寧夏沙坡頭，當(dāng)中經(jīng)過了非鋪裝路面和沙漠路況，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)十分值得稱贊，就是原廠的馬牌CSC6輪胎并不屬于這里。

　　在全路況或者越野模式下，懸掛確實(shí)更愿意吸收來自非鋪裝路面的顛簸，但僅僅只有40扁平比的輪胎，讓這種顛簸感顯得有點(diǎn)生硬；并且無框車門也會(huì)在某一些特定頻率下會(huì)產(chǎn)生異響，體驗(yàn)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)不太好。

　　此外在進(jìn)入沙漠之前，我們也將胎壓放低到1.8bar左右，從而獲取更強(qiáng)的輪胎附著力；想相比于以往穿越沙漠，胎壓動(dòng)輒都降到低于1bar，主要是考慮到輪胎的偏低的扁平比和穿越的整體難度。

　　在沙漠中的駕駛，全程使用越野模式，在這一模式下，ESC就會(huì)默認(rèn)被關(guān)閉，畢竟對(duì)于越野而言，動(dòng)力中斷會(huì)是一大忌。“慢走水，快走沙”，油門的控制是沙漠行走的重要技巧，你還可以通過方向的左右挪動(dòng)來提升輪胎附著力；沙漠中路況變化很大，需要四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)來調(diào)整動(dòng)力分配，這方面quattro絕對(duì)是佼佼者的存在，在沙漠中，你會(huì)聽講quattro系統(tǒng)不斷“咔咔”的工作響聲。

　　無論是何種越野路況，終究到底還是回到動(dòng)力和抓地力上，雖然quattro很強(qiáng)大，但與最終與路面接觸的輪胎卻“吃不住”沙子，空轉(zhuǎn)打滑最終陷車也并不是不可能，在這里也能夠看出Q8的定位，它的四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大，但它并不是一個(gè)硬派越野的穿越工具

　　總結(jié)：奧迪Q8或多或少會(huì)有些跨界的風(fēng)格，也注定了它不會(huì)是一臺(tái)完全走量的車型，相比于其他品牌而言，這一旗艦似乎有些劍走偏鋒；但從它的制造水準(zhǔn)和各方面的表現(xiàn)，它的確是一臺(tái)非常全能的車型，且能代表時(shí)下奧迪”Q”家族的旗艦標(biāo)桿。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）