【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】去年底，一汽奔騰發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，隨后推出了T77、T33兩款SUV車(chē)型。在不到一年的時(shí)間，這一次新奔騰又帶來(lái)了T系列的第三款全新車(chē)型——T99，定位中大型SUV，成為新奔騰品牌的旗艦車(chē)型。作為旗艦車(chē)型，可以說(shuō)奔騰T99代表著目前品牌的最高造車(chē)水準(zhǔn)，集合了最前沿的技術(shù)。那最終能否扛起品牌的大旗，肩負(fù)起品牌向上的重任？不妨往下看。

　　此前，我們已經(jīng)對(duì)奔騰T99進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解析，想了解的網(wǎng)友可以通過(guò)下方的圖片鏈接進(jìn)入查看，我們先從大家更為關(guān)注的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)開(kāi)始：

　　首先說(shuō)明一點(diǎn)，這次體驗(yàn)的是試裝車(chē)，并不代表量產(chǎn)車(chē)的最終表現(xiàn)，僅供參考。另外由于這次動(dòng)態(tài)試駕的時(shí)間較短，體驗(yàn)不算全面，主要給大家分享一下給我印象深刻的地方。

　　動(dòng)力方面，奔騰T99上面使用的是一臺(tái)由一汽自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（CA4GC20TD-32），目前已經(jīng)應(yīng)用在紅旗HS5等車(chē)型上，最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩達(dá)到了340N·m，單從性能參數(shù)來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不遜色與合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱則是采用盛瑞第二代8速自動(dòng)變速箱，設(shè)置了運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)模式。據(jù)悉未來(lái)還會(huì)提供愛(ài)信6AT變速箱的選擇。

　　2.0T+8AT的組合，在同級(jí)車(chē)型中動(dòng)力規(guī)格算很高的了，對(duì)得起旗艦SUV的身份。硬件固然重要，但是實(shí)際的調(diào)校表現(xiàn)更重要。首先這臺(tái)2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)是比較得體的，無(wú)論是低速、還是中高速行駛的狀態(tài)，提速都足夠輕快，完全沒(méi)有笨重感。普通模式下，油門(mén)并不算靈敏，動(dòng)力輸出比較漸進(jìn)，加上剎車(chē)的腳感也不錯(cuò)，低速跟車(chē)也不容易累。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是不錯(cuò)的，在80km/h后的提速也能給到不錯(cuò)的加速力道，超車(chē)無(wú)壓力。

　　這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，它的換擋邏輯似乎更注重動(dòng)力輸出的平順性，所以換擋速度不算特別快，尤其在需要加速降檔時(shí)，總感覺(jué)慢半拍，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，尤其在小賽道里繞彎時(shí)會(huì)比較明顯。如果用運(yùn)動(dòng)檔會(huì)稍微好些，深踩油門(mén)時(shí)變速箱可以在8檔直接降到4檔。不過(guò)正常提速時(shí)，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，變速箱升檔也比較傲積極?？偟膩?lái)說(shuō)，這款8AT日常行駛的平順性還是令人滿意的。

　　另外，相比主流的6AT，8AT變速箱有著更綿密的齒比，日常巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能保持更低的轉(zhuǎn)速，理論上能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際體驗(yàn)中，奔騰T99在各個(gè)時(shí)速下轉(zhuǎn)速都比較低，60km/h的轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，80km/h在1500轉(zhuǎn)左右，120km/h也不到2000轉(zhuǎn)，這樣對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑是更友好的。另外，大約在75km/h的時(shí)速下，變速箱能上到8檔。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度很輕巧，單手掄方向盤(pán)也沒(méi)有壓力，有點(diǎn)像現(xiàn)在大眾SUV的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比較多，而且預(yù)留了一定的曠量，指向性說(shuō)不上精準(zhǔn)，尤其在場(chǎng)地小賽道激烈駕駛時(shí)，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，不過(guò)日常駕駛就挺輕松的，畢竟飆車(chē)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這也是時(shí)下大部分城市SUV的調(diào)校風(fēng)格。

　　相比轉(zhuǎn)向的調(diào)校，底盤(pán)的表現(xiàn)則有點(diǎn)出乎意料，尤其是在場(chǎng)地小賽道里繞彎，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒(méi)有想象中中大型SUV的笨重感，給人感覺(jué)反而是比較輕盈的，彎道中車(chē)身側(cè)傾還是有的，不過(guò)重心的轉(zhuǎn)移比較快，沒(méi)有拖沓感，說(shuō)白了不像是開(kāi)著一臺(tái)軸距接近2米9的SUV。底盤(pán)的調(diào)校還是以舒適為主，懸掛對(duì)于路面大的沖擊也能很好地化解，舒適性有保證。可能時(shí)輪胎比較?。ㄔ囻{車(chē)采用的是245/45 R21輪圈）的原因，在細(xì)碎路面行駛時(shí)底盤(pán)反饋的路面信息有點(diǎn)多?？偟脕?lái)說(shuō)，奔騰T99營(yíng)造的是一種好開(kāi)、輕松的駕駛風(fēng)格，挺符合中大型SUV的定位。