兩臺(tái)車在動(dòng)力系統(tǒng)方面，天籟配備了2.0L自吸以及2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)；而凱美瑞為2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力。入門動(dòng)力均為2.0L自吸，而高一個(gè)級別的動(dòng)力，在相同的售價(jià)下，天籟的2.0T對標(biāo)凱美瑞的2.5L，凱美瑞的這臺(tái)2.5L在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出以及后期稅費(fèi)方面表現(xiàn)都不如天籟的2.0T。另外2.5L混動(dòng)車型的起售價(jià)在車型中更是偏高的，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了入門車型外，天籟占優(yōu)勢。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)就是可變壓縮比，市面上大部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新地能實(shí)現(xiàn)在8：1與14：1之間進(jìn)行無級切換。換個(gè)簡單的說法，就是在城市道路堵車時(shí)，不需要太高的動(dòng)力輸出，這時(shí)候就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比來做到節(jié)省油耗；另一方面，當(dāng)需要提速時(shí)，則根據(jù)油門的開合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動(dòng)力的輸出更為激進(jìn)，使得VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能在高性能與高效能之間做出折中。

　　我們同時(shí)對搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新天籟進(jìn)行了極限測試，不僅僅把它帶到海拔超過5000米的極限缺氧環(huán)境，同時(shí)加注了低于推薦燃油標(biāo)準(zhǔn)的92號汽油，長途實(shí)測下來，都沒有出現(xiàn)任何負(fù)面狀況，也證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在極端環(huán)境下的可靠穩(wěn)定性。點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　很多消費(fèi)者可能對新技術(shù)存在種種疑問，但是通過對日產(chǎn)這臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)拆解可以發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)都是基于當(dāng)前已經(jīng)非常成熟的零部件制造工藝，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新的功能，但技術(shù)底層有完整的制造工藝作為支撐，可靠性基本不需要擔(dān)心，點(diǎn)擊下方圖片鏈接跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　日產(chǎn)的這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，在0-144km/h速度范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，并針對中國的復(fù)雜道路做了超過32萬公里的實(shí)際測試。智能輔助駕駛系統(tǒng)最重要的就是足夠里程大數(shù)據(jù)的支持。在有清晰標(biāo)識(shí)線的路況下行駛，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)是非常好的，駕駛員只要將手扶在方向上，其他的交給這套系統(tǒng)就好了，能很大程度減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

　　全文總結(jié)：今天參與懟試的天籟和凱美瑞，在設(shè)計(jì)上潘董與克宇都堅(jiān)持各自的觀點(diǎn)，誰也沒能說服對方，在實(shí)際選車過程中，消費(fèi)者完全也可以根據(jù)眼緣來選，覺得哪臺(tái)車好看就選哪臺(tái)。而在售價(jià)以及產(chǎn)品機(jī)械方面，天籟更加實(shí)惠，相同價(jià)位的動(dòng)力優(yōu)勢也更加明顯，對這兩方面在乎的，還是選擇天籟吧。另外，在可靠耐久性方面，兩臺(tái)車都屬于一線的日系平臺(tái)，可靠性完全不用擔(dān)心，選哪臺(tái)都不會(huì)錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）