作為一個職業(yè)腦殘德粉，我開過的德系車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而探岳給我的感受依然還是那個MQB的“整”，其搭載2.0T EA888渦輪增壓四缸發(fā)動機+7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約1500轉以下）依然是慵懶地不慌不忙地，這也是典型的大眾Style。它用極大的寬容度來保證你的舒適性，但一旦油門一深（1500轉以上），EA888所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果你覺得和我一樣，只想開著爽，那請默默將D檔向后一拉，調(diào)整到運動模式，一個待喚醒的猛獸等著你。

　　來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感！

　　這時候的油門響應則截然不同，一腳下去，直干轉速表表底，不到5000轉以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續(xù)！（道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　而剎車和轉向質感的設置，很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中。探岳的轉向手感介于探歌和途觀L之間，能明顯感覺到探岳還是以舒適性為主旋律。

　　懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。探岳通過較硬的懸掛調(diào)校來獲得更積極的底盤響應和支撐性。在面對更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準，營造高端中型SUV應有的靜謐。

　　其實總的來說，探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進些，用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣，整車動力響應的積極性會有本質變化，哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應。而如果轉換到越野場地駕駛，你又會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩輸出會變得謹慎，深踩油門并頂住，完成爬坡沒有問題。在車輪打滑的情況下，能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。

　　終于又到了總結時間，我就簡單說一說吧。

　　經(jīng)過幾天和探岳的相處，我這個腦殘粉已經(jīng)將我的老Q7給拋腦后了，探岳不輸同級別對手的儲物空間，經(jīng)濟適用的配置和澎湃動力，讓我重新認知到一汽-大眾的SUV是如此優(yōu)秀。如果非要我用一個形容詞來描述探岳的話，我可以很負責任的說，把它當作一汽-大眾數(shù)一數(shù)二的“金字招牌”也不為過。

　　這個“耀眼明星”的關注度和實力不容小覷，既繼承了家族風格，又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面，加上現(xiàn)代化的高科技配置，以及令人滿意的超大空間表現(xiàn)，贏得了不少好感。

　　我就說，探岳這樣的明星車型能賣不好嗎？

　　三冠王是真的YES！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）