動(dòng)力方面保持與2019 款一致，依舊搭載了來(lái)自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，性能上比2018款上的那臺(tái)有小幅度提升，并且也已經(jīng)滿(mǎn)足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時(shí)，捷途X70還有5速手動(dòng)車(chē)型可選。

　　雖然2018款的捷途X70我沒(méi)有開(kāi)過(guò)，不知道之前發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得怎么樣，但是現(xiàn)款上的這套1.5T+6速DCT的動(dòng)力單元整體調(diào)校得很成熟，沒(méi)有任何生澀感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相互搭配工作起來(lái)也很協(xié)調(diào)。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門(mén)一不留神踩得有些過(guò)深的話，車(chē)身就會(huì)很容易地迎來(lái)小幅前竄。這種積極的調(diào)校與我之前試駕過(guò)的X90是不同的風(fēng)格，后者動(dòng)力釋放得會(huì)更放松、舒緩一些。

　　X70是那種非常適合在城市中駕駛的車(chē)型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)更是讓人滿(mǎn)意，一點(diǎn)兒也感覺(jué)不到動(dòng)力疲軟，開(kāi)起來(lái)非常得心應(yīng)手，也不用擔(dān)心因?yàn)橛烷T(mén)踩得慢一些而被人得空強(qiáng)插。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段也可以提供很不錯(cuò)的性能輸出，急超車(chē)啥的都不成問(wèn)題。

　　其實(shí)一臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)順不順手，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能之外，變速箱質(zhì)素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋梁，把動(dòng)力嫁接到驅(qū)動(dòng)輪上，那么這個(gè)傳遞過(guò)程是否夠平順、夠通暢，這就是證明一款變速箱好壞的依據(jù)。

　　X70上的這臺(tái)來(lái)自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設(shè)定得還是很不錯(cuò)的，無(wú)論是低速還是高速都可以提供極強(qiáng)的平順，把各擋之間的結(jié)合都可以柔和銜接。同時(shí)，輕柔的換擋在一定程度上會(huì)另?yè)Q擋速度折損，不過(guò)這倒不是大事兒，聰明的換擋邏輯會(huì)彌補(bǔ)存在的缺失。

　　X70在靜音方面做得很不錯(cuò)，坐在車(chē)內(nèi)雖然能聽(tīng)見(jiàn)噪音，但是絕對(duì)不會(huì)讓你煩到皺眉頭，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的聲效。底盤(pán)方面采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校也是很偏向家用化，路面的顛簸會(huì)被有效弱化，被過(guò)濾后的震動(dòng)傳到車(chē)內(nèi)不會(huì)顯得很生硬。同時(shí)，避震又會(huì)被設(shè)定得很緊致，車(chē)身不會(huì)有多余跳動(dòng)，高速時(shí)可以增加整車(chē)的穩(wěn)定性。