小改怡情 測(cè)試捷途X70 DCT尊行型
動(dòng)力方面保持與2019 款一致,依舊搭載了來(lái)自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為115kW/5500rpm,最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm,性能上比2018款上的那臺(tái)有小幅度提升,并且也已經(jīng)滿(mǎn)足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時(shí),捷途X70還有5速手動(dòng)車(chē)型可選。
雖然2018款的捷途X70我沒(méi)有開(kāi)過(guò),不知道之前發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得怎么樣,但是現(xiàn)款上的這套1.5T+6速DCT的動(dòng)力單元整體調(diào)校得很成熟,沒(méi)有任何生澀感,順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相互搭配工作起來(lái)也很協(xié)調(diào)。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)很是充沛,甚至有些小猛,油門(mén)一不留神踩得有些過(guò)深的話,車(chē)身就會(huì)很容易地迎來(lái)小幅前竄。這種積極的調(diào)校與我之前試駕過(guò)的X90是不同的風(fēng)格,后者動(dòng)力釋放得會(huì)更放松、舒緩一些。
X70是那種非常適合在城市中駕駛的車(chē)型,尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)更是讓人滿(mǎn)意,一點(diǎn)兒也感覺(jué)不到動(dòng)力疲軟,開(kāi)起來(lái)非常得心應(yīng)手,也不用擔(dān)心因?yàn)橛烷T(mén)踩得慢一些而被人得空強(qiáng)插。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段也可以提供很不錯(cuò)的性能輸出,急超車(chē)啥的都不成問(wèn)題。
其實(shí)一臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)順不順手,除了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能之外,變速箱質(zhì)素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋梁,把動(dòng)力嫁接到驅(qū)動(dòng)輪上,那么這個(gè)傳遞過(guò)程是否夠平順、夠通暢,這就是證明一款變速箱好壞的依據(jù)。
X70上的這臺(tái)來(lái)自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設(shè)定得還是很不錯(cuò)的,無(wú)論是低速還是高速都可以提供極強(qiáng)的平順,把各擋之間的結(jié)合都可以柔和銜接。同時(shí),輕柔的換擋在一定程度上會(huì)另?yè)Q擋速度折損,不過(guò)這倒不是大事兒,聰明的換擋邏輯會(huì)彌補(bǔ)存在的缺失。
X70在靜音方面做得很不錯(cuò),坐在車(chē)內(nèi)雖然能聽(tīng)見(jiàn)噪音,但是絕對(duì)不會(huì)讓你煩到皺眉頭,特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的聲效。底盤(pán)方面采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),整體調(diào)校也是很偏向家用化,路面的顛簸會(huì)被有效弱化,被過(guò)濾后的震動(dòng)傳到車(chē)內(nèi)不會(huì)顯得很生硬。同時(shí),避震又會(huì)被設(shè)定得很緊致,車(chē)身不會(huì)有多余跳動(dòng),高速時(shí)可以增加整車(chē)的穩(wěn)定性。
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