從性能方面來看，電動車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單出力直接的原因，從理論上來講一定比同等功率扭矩的燃油車要快，因?yàn)樗鼪]有換擋間隙，但實(shí)際感受又是另外一回事。這幾年隨著新能源車型的崛起，經(jīng)我手的純電試駕車也不在少數(shù)，但絕大多數(shù)車型都開不出“運(yùn)動”的味道，這并不是產(chǎn)品的原因，而是我們對燃油車的出力方式有著先入為主的“習(xí)慣”，當(dāng)你逐漸適應(yīng)電動車的秉性后，仔細(xì)體驗(yàn)的確是有所不同的，這些不同體現(xiàn)在底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)教上，它們之間的差別比有些燃油車更明顯。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，城市道路所占比例相對較大，如果將這臺車僅僅用作上下班代步的話，ECO模式就足以應(yīng)對路上的大部分情況了，雖然加速踏板相對SPORT模式來說變得遲鈍了不少，但如果需要急加速時深踩油門踏板，同樣會獲得超出預(yù)期的動力表現(xiàn)，無論超車還是起步都能給你足夠的驚喜，換個角度來說，即便你開了SPORT模式，新能源車型的后段加速也不會很激情。

　　剎車踏板屬于典型的日韓系調(diào)教，初段較為輕柔，在踏下三分之二時會明顯感覺到制動力的增大，在日常行駛中這樣的設(shè)定會減輕一定的身體負(fù)擔(dān)，從而營造一個非常輕松的駕駛氛圍，但同時也犧牲了車輛在極限情況下對于剎車的腳感，略微減少了一些運(yùn)動性。

　　能量回收系統(tǒng)的設(shè)定確實(shí)要給個好評，雖然拖拽感是一定會有的，但腳掌短暫離開加速踏板后它并不會馬上開始回收動能的工作，而是有大概1s左右的寬容度，使得在車流中跟車松油門后不會頻繁出現(xiàn)拉扯感，這項(xiàng)功能非常貼心，因?yàn)椴簧倮纤緳C(jī)“零暈車”的戰(zhàn)績都敗給了電動車的能量回收系統(tǒng)，而菲斯塔純電動則用一個小小的“細(xì)心”便將這個問題緩解了許多。

　　其實(shí)不少車型的電動版本相比燃油版在重心方面都會有多多少少的優(yōu)勢在，而菲斯塔純電動的優(yōu)勢并不僅僅是依靠電池來實(shí)現(xiàn)的，車輛的調(diào)教是工程師的事情，但反映給駕駛者最直觀的感受就是它在彎道中有著良好的循跡性，盡管電子助力的手感有些不真實(shí)，但作為一款運(yùn)動型車，營造運(yùn)動氛圍才是其職責(zé)所在，歸根結(jié)底還是要兼顧家用的。