惡得剛剛好 測(cè)試奔馳AMG C43旅行版
在繞樁部分，因場(chǎng)地略為濕滑，AMG C43在采用較硬懸掛（2擋）時(shí)的繞樁極限相比懸掛最軟時(shí)下降，因此下文繞樁的體驗(yàn)均基于Sport模式+最軟懸掛+ESP半關(guān)的前提。
在繞樁時(shí)，AMG C43僅兩指多的懸掛行程，配合偏薄的4條馬牌CSC5P性能胎，能幫助前軸在激烈繞樁時(shí)的盡力抓住地面，哪怕在濕地時(shí)也是如此，信心比期待值更強(qiáng)。
另一方面，其真皮材質(zhì)的AMG方向盤(pán)、包裹性獨(dú)步車壇的AMG桶椅，也在繞樁過(guò)程中能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，但方向盤(pán)的指向精度依舊比想象中差了些。
作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車，且后軸缺乏了LSD限滑差速器，導(dǎo)致AMG C43不能像普通車輛那般“慢進(jìn)快出，樁間加速”，后軸在得到過(guò)多動(dòng)力時(shí)會(huì)令車輛的軌跡“外推”，反而一開(kāi)始便帶著較高速度進(jìn)樁陣，維持勻速通過(guò)，方可取得最快車速。
究其原因，AMG C43那略顯拖沓的后懸掛貼地性不足，容易導(dǎo)致2條255mm寬度的馬牌CSC5P輪胎在“硬撐”，并率先側(cè)滑！此時(shí)，AMG C43將露出了它的“AMG獠牙”，如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向，一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)?，頗有大馬力后驅(qū)車的風(fēng)范，跟大眾系的四驅(qū)完全相反。
得益于左右各一圈的方向盤(pán)行程，AMG C43的轉(zhuǎn)向輸入速度還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但車頭在激烈駕駛時(shí)的響應(yīng)還是慢上了1/3拍，較大的中位死區(qū)+飄忽不定的前輪指向也令駕駛員在細(xì)微調(diào)整時(shí)信心不足，容易錯(cuò)失良機(jī)。
除開(kāi)“一給油就有甩尾傾向”的底盤(pán)設(shè)定，C43那“心寬體胖”的旅行車車身，雖有著不錯(cuò)的直線行駛穩(wěn)定性，卻令其繞樁路線無(wú)法進(jìn)一步收窄，成為了阻礙繞樁速度提升的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
如果駕駛員拿普通轎車的經(jīng)驗(yàn)去貼近樁桶，AMG C43的后輪/車尾容易將樁桶帶翻，需要駕駛員預(yù)留出更多的空間。
值得一提的是，AMG C43在Sport模式下的油門(mén)響應(yīng)不錯(cuò)，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，方便在甩尾的臨界點(diǎn)收緊油門(mén)輸入，將AMG C43拉回正常的行車軌跡。
最終，AMG C43在60km/h左右，后軸的兩條馬牌CSC5輪胎開(kāi)始響胎；而65km/h左右出現(xiàn)明顯的甩尾現(xiàn)象，無(wú)法維持原有的行車軌跡，可視作繞樁極限不錯(cuò)的類型（作為參考，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMG A35L為72km/h，Evora GT410為72km/h）。
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