蓋上車標(biāo)壓根看不出是國(guó)產(chǎn)車!十多萬的長(zhǎng)安做到了
UNI-T的內(nèi)飾相比于外觀其實(shí)會(huì)“保守”一些,但整個(gè)的設(shè)計(jì)拿捏比較到位,沒有瘋狂堆疊科技元素導(dǎo)致覺得凌亂。其實(shí)UNI-T的內(nèi)飾也是移植了長(zhǎng)安的家族設(shè)計(jì),在逸動(dòng)PLUS上你就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者內(nèi)飾是有關(guān)聯(lián)性的。但UNI-T立體面更多,中央通道區(qū)域也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。事實(shí)上長(zhǎng)安在這幾年中,設(shè)計(jì)風(fēng)格做了相當(dāng)多的嘗試,內(nèi)飾也是如此,幾款新車風(fēng)格不盡相同,但設(shè)計(jì)水準(zhǔn)保持不錯(cuò)。這比一些自主品牌打著家族化設(shè)計(jì)要好上不少,當(dāng)然,長(zhǎng)安相比這些品牌要稍低調(diào)不少,在設(shè)計(jì)上沒有吹的那么天花亂墜。
運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版內(nèi)飾差異也在于配色,時(shí)尚版是黑/銀+淺灰色飾條,而運(yùn)動(dòng)版則是紅/黑+深灰色飾條。其實(shí)UNI-T的內(nèi)飾用料選擇和搭配都比較正常,不少自主品牌一想到車是運(yùn)動(dòng)定位的,內(nèi)飾就上仿碳纖維飾板,但這并不一定真的能夠襯托出運(yùn)動(dòng)氛圍。
方向盤采用了平底造型,左右兩側(cè)有駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體控制按鍵。比較特別的是,方向盤左側(cè)有一個(gè)微信專屬按鍵,這是因?yàn)閁NI-T支持車載微信功能,所以在方向盤上就有一個(gè)微信對(duì)應(yīng)按鍵,方便駕駛員喚醒車機(jī)的微信界面,實(shí)現(xiàn)一鍵收發(fā)信息。這個(gè)設(shè)計(jì)倒并不是長(zhǎng)安首創(chuàng),傳祺新一代GS4上也有出現(xiàn)。
UNI-T通過5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá),結(jié)合高精度可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。不過由于目前政策還不支持L3自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上行駛,所以目前UNI-T還是只有開放了普通的L2級(jí)駕駛輔助功能,也就是自適應(yīng)巡航、車道保持等等,而L3級(jí)駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。UNI-T的L3級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)有兩項(xiàng)功能:40km/h以下?lián)矶伦詣?dòng)駕駛,無需駕駛員保持注視前方、人工觸發(fā)換道,系統(tǒng)自動(dòng)推薦換道;40km/h以上HWA高速自動(dòng)駕駛輔助,需駕駛員保持注視前方,車輛能識(shí)別限速行駛。
UNI-T的L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)此前官方已經(jīng)在量產(chǎn)車上進(jìn)行了體驗(yàn),有興趣了解的朋友可以點(diǎn)擊下圖:
儀表盤則采用了10.25英寸全液晶屏,擁有三種主題風(fēng)格,其實(shí)關(guān)于這個(gè)儀表盤我想說的是,它的主題和UI設(shè)計(jì)讓我 想起了DS 7,同樣都是以菱形為主的儀表盤主題。儀表盤右邊連著的是同為10.25英寸的中控屏幕,比較有意思的是儀表盤跟中控屏之間有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折痕,如果將這條痕換成曲線過渡的,相信視覺效果會(huì)更好一些。
UNI-T的搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng),除了有常規(guī)的在線音樂、在線導(dǎo)航服務(wù)外,還支持車載微信功能,并且這項(xiàng)功能是騰訊為長(zhǎng)安定制的,可以帶來更便捷的體驗(yàn)。
UNI-T車廂內(nèi)另外一個(gè)亮點(diǎn)就是在硬件技術(shù)方面,UNI-T搭載了由長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”,應(yīng)用了機(jī)器視覺和定向語音識(shí)別等前沿科技,可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知。這話說起來比較玄乎,簡(jiǎn)單點(diǎn)來說就是車艙可以感知到駕駛員的動(dòng)作,并且為乘客提供對(duì)應(yīng)服務(wù)。例如視線亮屏”主動(dòng)交互:中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí),駕駛者注視屏幕1秒,屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起;如果副駕拿起電話接聽,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰,停止接聽后則會(huì)自動(dòng)恢復(fù)音量,相當(dāng)貼心的功能。
UNI-T使用了電子擋把,造型有點(diǎn)像飛機(jī)擋把。其實(shí)電子擋把很多家車企都在用,但UNI-T這個(gè)設(shè)計(jì)算是比較獨(dú)到,擋把沒有很突兀,而是很自然融合在中央通道的設(shè)計(jì)中。老實(shí)說實(shí)用性是沒什么變化,但這種設(shè)計(jì)創(chuàng)新值得點(diǎn)贊。不過這個(gè)電子擋把每次切換擋位都得按兩下,第一下回到N擋,第二下才是選擇擋位,需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣,剛上手會(huì)覺得不太自然。
UNI-T采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì),面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說是運(yùn)動(dòng)座椅 ,但還是以舒適為主,側(cè)翼并沒有太強(qiáng)的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚,乘坐質(zhì)感良好。不過由于UNI-T整體偏扁平的設(shè)計(jì),使得后排座椅坐墊高度也偏低,這樣大腿就得不到充分的座椅支撐。另外可能也是造型的緣故,車艙與發(fā)動(dòng)機(jī)的隔板比較靠前,所以駕駛員想要獲得舒躺的駕駛體位,就只能將座椅往后調(diào),這樣就會(huì)壓縮后排的乘坐空間。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常,也沒有太多驚喜出現(xiàn)。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長(zhǎng)度足夠這點(diǎn)比較讓人滿意。
儲(chǔ)物空間方面,前排的表現(xiàn)比較正常,并且擋把下方還有一個(gè)儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。當(dāng)然,UNI-T是以設(shè)計(jì)為先的,其次才是兼顧儲(chǔ)物,如果真的要以儲(chǔ)物第一為出發(fā)點(diǎn),不會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)。
UNI-T的尾廂平整度表現(xiàn)不錯(cuò),但由于車身造型問題,C/D柱有相當(dāng)大的斜度,所以后備廂上方的儲(chǔ)物空間受到比較大的影響。如果將C和D柱設(shè)計(jì)成常規(guī)的方方正正,尾廂空間倒是可以保證,但外觀就平庸不少,也不符合UNI-T的科技感定位。
UNI-T作為長(zhǎng)安高端子品牌產(chǎn)品,確實(shí)是長(zhǎng)安厚積薄發(fā)的作品。無論是外觀還是內(nèi)飾,這些設(shè)計(jì)以及科技配置并不是短時(shí)間就可以造出來的,而是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累而孵化出來的,很欣慰的是長(zhǎng)安終于踏出走向高端的這一步。誠(chéng)然UNI-T并不是那么的完美,但我相信它的設(shè)計(jì)、科技配置以及動(dòng)力表現(xiàn)三個(gè)亮點(diǎn)會(huì)吸引到一部分消費(fèi)者的注意力。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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