【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)新一代沃爾沃XC60帶著全新的家族式設(shè)計(jì)橫空出世時(shí)，它擺脫了上代車型的呆板，擁抱時(shí)尚的外觀讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產(chǎn)品中的“臺(tái)柱”，XC60能肩負(fù)起沃爾沃所賦予的重任？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款沃爾沃XC60 T5 四驅(qū)智雅豪華版，官方售價(jià)46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，其直接競爭對(duì)手為奔馳GLC300 L、奧迪Q5L 45TFSI 、寶馬X3 xDrive30i等。

　　拉開XC60的車門，迎接你的是一張沃爾沃引以為傲的人體工程學(xué)安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開車門的每一個(gè)駕駛者，這是一臺(tái)豪華版車型。坐上這張?jiān)煨团c桶椅類似的座椅，調(diào)整好坐姿，你會(huì)發(fā)現(xiàn)肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會(huì)像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。雖然這張座椅除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)以外僅有腿托以及腰托的調(diào)節(jié)，但得益于出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，使這張座椅讓人一坐難忘，這也是小編目前最喜愛的座椅之一。

　　作為一款偏向家用的SUV，無論是前向還是側(cè)向，XC60的視野均可圈可點(diǎn)，配合工整的車身設(shè)計(jì)，XC60的視野對(duì)駕駛員十分友好，即便是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。此外，左右各1.5圈的方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，更進(jìn)一步降低了駕駛難度，輕盈的方向盤對(duì)于新手或者女性駕駛者而言是一個(gè)十分友好的設(shè)定。

　　順時(shí)針旋轉(zhuǎn)排擋桿后的啟動(dòng)旋鈕，這臺(tái)高功率版的Drive-E 2.0T引擎便隨即啟動(dòng)，此時(shí)全液晶儀表中央的行車電腦區(qū)域便開始了各項(xiàng)安全裝備自檢，當(dāng)你看到每項(xiàng)安全裝備井然有序地完成自檢，滿滿的儀式感撲面而來。

　　怠速行駛時(shí)，這套Drive-E 2.0T+8AT的動(dòng)力總成提供了不錯(cuò)的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及出色的視野，駕駛起來并不會(huì)有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤轉(zhuǎn)向的阻尼較同平臺(tái)的S60小，使得在行進(jìn)的過程中XC60方向回饋的質(zhì)感沒有S60般細(xì)膩，但比出自CMA平臺(tái)的XC40要好上不少。另外，XC60對(duì)路面信息的隔絕十分到位，調(diào)校十分家用，如果你對(duì)路感有一定需求，便會(huì)覺得XC60對(duì)于路面信息的回饋感到不滿。

　　XC60的初段油門響應(yīng)并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。在2000rpm之前，轉(zhuǎn)速的攀升并不活躍，給人一種“肉”的感覺，同時(shí)不線性的油門帶來輕踩不走，深踩略竄的體感，讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段的“肉搏戰(zhàn)”中十分辛苦。在多次嘗試加塞或者防加塞的“攻防戰(zhàn)”之后，XC60會(huì)漸漸磨滅你“近身肉搏”的念頭。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，渦輪壓力建立以后，XC60的油門響應(yīng)會(huì)有所改善。此外，當(dāng)你通過短時(shí)間深踩油門將引擎轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以后，變速箱與引擎會(huì)有一個(gè)“小配合”，此時(shí)即便你松開油門踏板，在一小段時(shí)間之內(nèi)變速箱會(huì)延后換擋的動(dòng)作，讓引擎轉(zhuǎn)速保持一定的轉(zhuǎn)速，便于你再次踩下油門時(shí)引擎轉(zhuǎn)速依舊處于峰值扭矩平臺(tái)，使動(dòng)力的供應(yīng)更為及時(shí)。在這一小段“再加速窗口期”過后，這副變速箱便會(huì)馬上升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低至1500rpm以下，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性（實(shí)際駕駛時(shí)油耗在10-11L/100km浮動(dòng)）。此時(shí)，整輛車便進(jìn)入了佛系的“巡航模式”。

　　XC60在行駛的過程中似乎并不太鼓勵(lì)駕駛者進(jìn)行急加速的動(dòng)作。當(dāng)車輛進(jìn)入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油門執(zhí)行加速超車的動(dòng)作，你會(huì)明顯感受到深踩油門近半秒以后變速箱才降擋，再過了半秒引擎轉(zhuǎn)速被拉升以后動(dòng)力才開始涌現(xiàn)。為了盡可能地抹去突然降擋帶來的頓挫，變速箱整個(gè)換擋動(dòng)作被放慢，使得整個(gè)再加速過程稍有拖沓，讓人沒有超車的欲望。

　　另一方面，XC60在時(shí)速為60-120km/h的巡航狀態(tài)下能提供比較不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，該車的8AT變速箱在70km/h出頭的時(shí)速下便能掛上8擋，此時(shí)整車將環(huán)境、引擎以及路面的噪音控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，后面的噪音測(cè)試也印證了這點(diǎn)。但當(dāng)時(shí)速超過110km/h，A柱的風(fēng)噪開始明顯。另外，如果在巡航狀態(tài)下突然加速，引擎轉(zhuǎn)速被拉高，車內(nèi)便會(huì)會(huì)有不小的引擎聲涌入，而且引擎聲稍有毛刺感，會(huì)讓駕駛體驗(yàn)稍有掉價(jià)。總而言之，XC60最希望駕駛者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒適區(qū)。

　　底盤方面，XC60的設(shè)定偏硬但貼地性不佳，開起來有幾分日系車的味道。值得指出的是，XC60在面對(duì)減速帶或者一些高頻震動(dòng)時(shí)，雖然懸掛的動(dòng)作干脆，但是車內(nèi)能感受到明顯的跳動(dòng)，而且懸掛給人的感覺稍顯單薄，缺乏豪華車應(yīng)有的厚重、精密的感覺。其次，XC60在橋頭拋跳時(shí)，懸掛對(duì)于車身上升趨勢(shì)的抑制也有改進(jìn)的空間。

　　當(dāng)然了，好的地方也是有的。XC60無論在剎車腳感還是在實(shí)際的減速度表現(xiàn)上，表現(xiàn)均十分出色。得益于其剎車踏板與油門踏板之間的距離十分近，并且踏板之間也沒有太大的高度差，讓駕駛員的右腳能十分方便地在兩個(gè)踏板之間來回切換。同時(shí)，剎車腳感較為細(xì)膩、制動(dòng)續(xù)壓速度十分迅速、總是能提供超越預(yù)想的制動(dòng)能力。因此，XC60這套剎車系統(tǒng)是駕駛體驗(yàn)中“最沒存在感”的部分，這也側(cè)面說明這套剎車系統(tǒng)十分優(yōu)秀。

　　值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，通過方向盤左側(cè)多功能按鍵進(jìn)行激活、設(shè)定車速、車距。以自動(dòng)駕駛等級(jí)來劃分，沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)屬于L2等級(jí)。

　　當(dāng)Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)激活時(shí)，速度表下方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)綠色的方向盤以及跟車距離遠(yuǎn)近的標(biāo)識(shí)，此時(shí)駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時(shí)放松，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的路況。（即便雙手離開方向盤該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長的時(shí)間）同時(shí)油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，沃爾沃這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會(huì)讓車輛車道內(nèi)來回“游動(dòng)”。其次在車道有標(biāo)線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒有突兀的感覺。而讓人有驚喜的是，這套系統(tǒng)對(duì)于標(biāo)線的識(shí)別能力十分出色，即便是相對(duì)模糊的標(biāo)線它也能識(shí)別得到。可以說這套Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)無論在高速或者泛快速路甚至車輛較少的城區(qū)道路都有用武之地。

　　值得注意的是，在激活Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時(shí)方向盤會(huì)交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關(guān)閉方向燈，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)重新接管方向。如果變道時(shí)不打方向燈，方向盤便會(huì)像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”，當(dāng)然這時(shí)方向盤的力道要比偏離警示高上不少。

　　那這套系統(tǒng)是否就是完美？其實(shí)不然，在少數(shù)遇到突然丟失標(biāo)線的情況下（比如路口處），這套系統(tǒng)會(huì)“迷之加速”，此時(shí)駕駛員只要踩下剎車退出輔助即可。

　　綜上所述，XC60的調(diào)性十分家用，日常使用基本沒有上手難度，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)也足夠好用，除了動(dòng)力系統(tǒng)在突然加速時(shí)存在感稍強(qiáng)，XC60整體的表現(xiàn)十分符合人們對(duì)于一臺(tái)家用SUV的期待。巡航是XC60的長處所在，因此駕駛XC60時(shí)需要有一顆佛系的心，不緊不慢才是它正確的打開方式。

　　在繞樁前，通過排擋桿后方的駕駛模式選擇滾輪將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，便開始嘗試?yán)@樁。

　　在繞樁的過程中，明顯能感覺到XC60更傾向于推頭，偏向前驅(qū)調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有讓XC60的車尾有“甩出去”的意思。

　　在樁桶陣中輕微給油時(shí)，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)把一部分動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啠噲D通過動(dòng)力的分配收窄車輛的行車軌跡。需要指出的是，由于方向盤對(duì)于路面信息的隔絕十分徹底，加上偏輕的轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛員在連續(xù)變向的過程中難以感知到前輪的狀態(tài)。

　　值得一提的是，本次測(cè)試的XC60所選用的倍耐力P ZERO輪胎與這套舒適型底盤擁有較高的匹配度，底盤的極限與輪胎的抓地極限基本處于對(duì)等的高度，并不會(huì)出現(xiàn)輪胎抓地極限遠(yuǎn)高于底盤極限或者底盤極限遠(yuǎn)高于輪胎抓地極限的情況。當(dāng)繞樁時(shí)速在55km/h左右的時(shí)候輪胎開始“哀嚎”，車身有明顯的側(cè)傾，此時(shí)車輛的行車軌跡逐漸變寬，呈現(xiàn)出輕微推頭的狀態(tài)，仿佛在提醒著駕駛員“離極限不遠(yuǎn)了”。

　　最終，XC60在60km/h左右出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無法維持原有行車軌跡，此時(shí)輪胎的抓地極限與底盤的極限基本持平，如果換裝4條抓地力更強(qiáng)的輪胎，很容易會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。作為一款家用取向的中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯(cuò)的類型。

　　總而言之，XC60在繞樁時(shí)體感的重心轉(zhuǎn)移十分明顯，偏虛的方向讓駕駛員在連續(xù)變向的過程中難以感知到前輪的工作狀態(tài)。輪胎極限與底盤極限較高的匹配度一定程度上幫助了駕駛員對(duì)車輛動(dòng)態(tài)極限的判斷。對(duì)于一款家用取向的SUV而言，XC60的繞樁表現(xiàn)并沒有太多值得挑刺的地方。

　　本次測(cè)試的這臺(tái)沃爾沃XC60 T5 四驅(qū)智雅豪華版，搭載了一臺(tái)橫置布局的Drive-E T5動(dòng)力總成，這臺(tái)2.0T引擎187kW（254PS）的最大功率與350N·m的峰值扭矩經(jīng)由全系標(biāo)配的愛信8AT變速箱梳理，再通過博格華納翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)輸送至四個(gè)車輪之上。在一般情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將大部分引擎動(dòng)力輸送至前輪之上，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)該系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)測(cè)車輛牽引力需求，并可在短時(shí)間內(nèi)可分配最高50%的引擎扭矩到后輪。

　　沃爾沃XC60采用了前雙叉臂+后整體式多連桿懸掛的配置與S60如出一轍，或許大家對(duì)整體式多連桿懸掛稍有陌生，這一結(jié)構(gòu)源于SPA模塊化平臺(tái)。與傳統(tǒng)意義上的非獨(dú)立懸掛不同的是，雖然整體式多連桿懸掛左右擺臂在結(jié)構(gòu)上是完全獨(dú)立的，但回彈的介質(zhì)并沒有采用傳統(tǒng)的金屬彈簧，而采用了一根復(fù)合材料的橫置葉片彈簧。并且這根葉片彈簧橫跨懸掛左右兩側(cè)，將原本相互獨(dú)立的左右懸掛，又重新連接了起來，并間接充當(dāng)了防傾桿。

　　正因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)，使得整套懸架相比傳統(tǒng)的多連桿機(jī)構(gòu)擁有更小的體積，同時(shí)對(duì)于車輛的輕量化以及簧下質(zhì)量輕量化都有好處。這套懸掛的表現(xiàn)在前文也有所提及，這里就不再贅述了。

　　排氣方面，XC60采用了雙邊共雙出的排氣管路，后保險(xiǎn)杠整合了排氣管口，觀感上對(duì)比起一些“假排氣”顯得更為真誠。

　　在輪胎的選用上，沃爾沃選擇了倍耐力P ZERO輪胎。值得一提的是，胎壁上“VOL”字樣說明它是沃爾沃原廠配套輪胎，胎紋以及膠料配方等與市面能買到的P ZERO會(huì)略有不同，更換輪胎時(shí)需引起注意。作為車系頂配車型，沃爾沃XC60 T5 四驅(qū)智雅豪華版四條輪胎的尺寸均為235/55 R19。

　　百公里加速測(cè)試前，將XC60調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，通過中控屏開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式。需要提醒的是，與其他沃爾沃車型一樣，XC60需要通過中控進(jìn)行諸如ESC運(yùn)動(dòng)模式或者自動(dòng)啟停開關(guān)等設(shè)定，對(duì)比于其他擁有實(shí)體按鍵的車型來說操作稍顯繁瑣。

　　經(jīng)過數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的XC60在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過1500rpm時(shí) 松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個(gè)過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

　　值得一提的是，XC60這套愛信8AT變速箱的調(diào)校并不激進(jìn)，換擋時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的沖擊感。整個(gè)加速過程中XC60比較平順，引擎與變速箱的調(diào)校思路更加偏向于舒適。

　　最終，XC60跑出了7.44s的成績，跟同級(jí)對(duì)手相比仍有一點(diǎn)差距。這個(gè)加速成績對(duì)于一輛家用SUV來說基本能滿足日常需求。

　　XC60前后均采用了前后單活塞制動(dòng)卡鉗配前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)配置。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，XC60的姿態(tài)并沒有加速時(shí)那么體面，四個(gè)單活塞卡鉗與四條P ZERO輪胎提供的制動(dòng)力讓XC60出現(xiàn)比較明顯的“點(diǎn)頭”。

　　最終，XC60的剎車成績定格在37.15米，算得上是同級(jí)車型中的佼佼者，成績與S60旗鼓相當(dāng)，可以說XC60的剎車系統(tǒng)無論在腳感還是在性能表現(xiàn)均有出色的表現(xiàn)，這對(duì)于看中沃爾沃在安全方面的造詣而選擇這個(gè)品牌的用戶而言毫無疑問是一個(gè)加分項(xiàng)。

　　在噪音測(cè)試中，XC60的表現(xiàn)略好于同級(jí)的平均水準(zhǔn)，但怠速時(shí)的靜謐性在同級(jí)別中并沒有任何優(yōu)勢(shì)，反而在60km/h以及90km/h這個(gè)速度區(qū)間中車廂表現(xiàn)出較為亮眼的隔音水平，但當(dāng)速度超過110km/h，車廂內(nèi)的風(fēng)噪開始變得明顯，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)開始下降。

　　2020款XC60，依舊是原來的配方熟悉的味道，車身線條與S60有幾分神似，車身比例修長、協(xié)調(diào)。掰掰手指頭，盡管XC60上的這套外觀設(shè)計(jì)語言已服役三年，但在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去看這套外觀，絲毫沒有半點(diǎn)老氣的感覺，時(shí)尚之余還帶點(diǎn)穩(wěn)重。

　　精致的“雷神之錘”T型LED大燈組不必多說，視覺上吸睛能力滿分。作為目前沃爾沃標(biāo)志性設(shè)計(jì)，該大燈組承擔(dān)著拓寬前臉視覺寬度的任務(wù)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)小面積的鍍鉻飾條點(diǎn)綴恰到好處，既讓前臉的觀感更為精致，又不會(huì)顯得浮夸，營造出一種輕奢的氛圍。

　　測(cè)試的XC60搭載了主動(dòng)式隨動(dòng)LED大燈，帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，四個(gè)燈珠分別分布在T型日間行車燈的上下兩側(cè)。即使是近距離看，其精致程度依舊經(jīng)得住推敲。

　　大方的六邊形中網(wǎng)，采用了鍍鉻包邊+內(nèi)部鍍鉻直瀑式輻條的設(shè)計(jì)，恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴增添了優(yōu)雅的氣質(zhì)，360度全景攝像頭被隱藏在沃爾沃車標(biāo)之下。另外，沃爾沃還提供了運(yùn)動(dòng)版外觀套件，該套件前保險(xiǎn)杠加入了更多“進(jìn)氣口”裝飾并換裝了啞光鍍鉻包邊+內(nèi)部黑色點(diǎn)陣的中網(wǎng)，營造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車身線條設(shè)計(jì)十分簡約，并沒有明顯貫穿前后的腰線，整個(gè)側(cè)面十分簡潔，肩線從后門延伸至車尾，輕描淡寫。

　　車門下半部通過鈑金制造出車身光影的變化，側(cè)裙上簡單的鍍鉻飾條既起到點(diǎn)綴作用又為車身加入了時(shí)尚的元素。

　　尾燈順應(yīng)車肩造型往外延伸，與尾門上橫向布置的車燈塑造出XC60經(jīng)典的“維京之斧”尾燈，擁有極高的辨識(shí)度。大量橫向線條聚集于車尾的下半部分，有效降低了車尾視覺重心，消除了“翹臀”的感覺。后保險(xiǎn)杠下部反光條上也加入了細(xì)長的鍍鉻飾條，沃爾沃對(duì)于鍍鉻飾條的運(yùn)用可以說十分克制。

　　坐進(jìn)XC60的座艙，給人第一感覺便是自然，這自然除了源于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，更源于車廂的氣味。得益于沃爾沃對(duì)于車廂用料以及氣味的講究（據(jù)說沃爾沃因?yàn)檐噹臍馕哆€成立了一個(gè)“氣味小組”），沃爾沃品牌旗下車型的車廂并不會(huì)有明顯的異味。加上“CLEANZONE”清潔車廂功能，讓沃爾沃車型牢牢抓住了注重健康、環(huán)保的用戶的心。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，沃爾沃無疑是個(gè)功力深厚的老手，即便這套內(nèi)飾在這3年以來并沒有作出任何修改，但現(xiàn)在看來各處設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)都能經(jīng)得住推敲。這套內(nèi)飾的線條設(shè)計(jì)雖然簡單，但在層次感的表現(xiàn)上十分優(yōu)秀；雖然并沒有太多“blingbling”的鍍鉻進(jìn)行修飾，但卻通過半消光的木紋飾板營造出輕奢的風(fēng)格。

　　直徑偏小+盤體握感飽滿的三幅式方向盤雖然轉(zhuǎn)向的阻尼感以及對(duì)于路感的傳遞稍有不足，但不礙它讓人愛不釋手。

　　沃爾沃對(duì)于安全的追求可謂一絲不茍。限速提示除了顯示在數(shù)字讀數(shù)之下，還以紅色的標(biāo)記顯示在速度表刻度上；只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在本屬于導(dǎo)航的中間區(qū)域內(nèi)，而且車內(nèi)哪個(gè)成員沒系安全帶它都給你顯示得一清二楚。

　　沃爾沃這塊祖?zhèn)?英寸觸控屏相信大家也不會(huì)陌生，新款沃爾沃車型之所以能塑造出如此簡潔的中控設(shè)計(jì)，這塊功能強(qiáng)大、集成度高的車機(jī)功不可沒。但是針無兩頭尖，正因?yàn)檫@套車機(jī)的高集成度，部分常用的功能按鍵被整合至屏幕內(nèi)，加上UI邏輯仍存在不足，使得一些原本一個(gè)按鍵可以解決的功能使用起來十分繁瑣。

　　與S90、S60、XC90同款的擋桿+啟動(dòng)旋鈕+駕駛模式切換+手剎開關(guān)的模塊雖然在觀感上并沒有什么需要投訴。但是，較長的擋桿行程加上稍微生澀的換擋手感對(duì)比起使用電子擋桿的對(duì)手來說，在使用體驗(yàn)上仍存在提升的空間。

　　值得一提的是，XC60僅有頂配型號(hào)提供四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，也就是說，中央扶手之后的這個(gè)帶有觸控屏的后排出風(fēng)口僅為頂配車型獨(dú)占。

　　Harman/Kardon音響是頂配XC60的專屬配置，與此同時(shí)沃爾沃官方還在中配以上的車型中提供B&W音響供選裝，經(jīng)過選裝后可以看到門板上安裝著一個(gè)黃色振膜的喇叭，視覺沖擊力十足。

　　淺色的木紋飾板貫穿了整個(gè)中控臺(tái)，啞光面的處理觸感上沒有亮面處理柔潤觸感，反而多了幾分干澀，正是這干澀，營造出北歐風(fēng)居室般淡雅的感受。

　　XC60采用了地板式油門設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)定上對(duì)于油門控制的精準(zhǔn)度頗有裨益，但是面對(duì)XC60如此不線性的油門響應(yīng)，地板式油門更多的是談及配置時(shí)的一個(gè)談資。

　　XC60的全景天窗面積可觀，基本覆蓋到后排座椅之后，擁有優(yōu)秀的采光效果，加上淺色的車頂，無論駕駛員還是乘客，都不會(huì)感受到任何的壓抑。

　　作為小編目前最喜愛的座椅之一，沃爾沃這張人體工程學(xué)安全座椅可謂其貌不揚(yáng)。貼合人體各部位的承托性是其讓人一坐難忘的最大原因。需要注意的是，運(yùn)動(dòng)版與豪華版車型的前排座椅在部分細(xì)節(jié)處會(huì)有所不同。運(yùn)動(dòng)版座椅在肩部、腰部以及腿部這幾個(gè)部位針對(duì)造型進(jìn)行了優(yōu)化，使其能提供更強(qiáng)的承托性，相比之下，注重舒適性的豪華版座椅的承托性稍弱，但仍屬于優(yōu)秀的范疇。

　　整條開啟的杯架儲(chǔ)物部分能為駕乘人員提供放置細(xì)小物品的空間，但需要指出的是，排擋前方以及杯架前方的小儲(chǔ)物格容積相對(duì)較小，如果此時(shí)杯架被飲料瓶占用，這兩個(gè)小儲(chǔ)物格沒有足夠的容積放下手機(jī)等體積稍大的物品。

　　后排部分，座椅的填充物屬于“僅僅足夠”的狀態(tài)，并沒有那種如同“大沙發(fā)”一樣的乘坐感受，加上較為豎直的后排靠背，舒適性方面對(duì)比同級(jí)對(duì)手并沒有優(yōu)勢(shì)可言。其次，后排縱向空間并不算充裕，加上較高的中央地臺(tái)隆起，對(duì)后排第三名乘客并不友好，后排中央的座椅只能作應(yīng)急使用。

　　而后排配置方面，測(cè)試車型為車系頂配，后排除了B柱上的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口外，中央扶手后方加入了帶有觸控屏的出風(fēng)口，后排乘客可分區(qū)單獨(dú)控制空調(diào)溫度。其次中央扶手箱下方僅有12V電源插頭，整體配置并不豐富。

　　后備廂方面，XC60的儲(chǔ)物空間處于同級(jí)平均水平，蓋板兩側(cè)配有錨點(diǎn)，能用于固定放置于后備廂的物件。后排支持快捷取物功能，方便后排乘客拾取后備廂的物件。

　　掀開尾廂下方蓋板，下方便是備胎以及換胎工具，需要吐槽的是，備胎兩側(cè)雖然仍有空間的冗余，但并沒有設(shè)置相關(guān)儲(chǔ)物格充分利用這多余的空間，稍顯浪費(fèi)。

　　沃爾沃XC60均衡的表現(xiàn)讓人幾乎感覺不到它的存在。從內(nèi)到外，它都是那么自然，那么符合大家對(duì)于一臺(tái)中型家用SUV的預(yù)期。沃爾沃完備的安全配置以及品牌對(duì)于環(huán)保、健康的追求著實(shí)能俘獲不少顧家奶爸的心。顯然，它的受眾會(huì)是有一定閱歷、一定生活感悟、有家庭的年輕奶爸。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇 攝： 太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）