現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)打破官方成績(jī)？ 場(chǎng)地試駕榮威RX5 PLUS
●緊急變線“麋鹿測(cè)試”
●繞樁測(cè)試
●簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)
本以為場(chǎng)地試駕會(huì)比較水，然而此次榮威完全放開了各項(xiàng)專業(yè)測(cè)試，我們獲得了一批真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，這讓這次測(cè)試活動(dòng)變得非常有意義。這里我也鄭重的呼吁其他汽車品牌可以效仿，別等到我們之后借了試駕車才能驗(yàn)證官方的加速剎車成績(jī)，夠膽就直接在媒體試駕上放開給測(cè)了，完全沒(méi)必要藏著掖著，這次要給上汽榮威點(diǎn)贊。當(dāng)然場(chǎng)地限制，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)方面和路試差距還是很明顯的，很多問(wèn)題還無(wú)法得到驗(yàn)證，這里也預(yù)告一下，更多試駕體驗(yàn)內(nèi)容敬請(qǐng)期待下周三榮威RX5 PLUS的道路試駕文章。
總結(jié)一下此次場(chǎng)地試駕與測(cè)試的收獲，榮威RX5 PLUS的開發(fā)歷時(shí)三年，在很多地方都用上了新材料新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)更高的噴油壓力帶來(lái)更好的汽油霧化效果，燃燒更充分排放和油耗成績(jī)就更好；變速箱采用新耐熱材料，讓雙離合變速箱更耐用更穩(wěn)定，這是治本的辦法；底盤采用大量橡膠襯墊，懸掛與副車架軟性連接，副車架與車身也是軟性連接，而塔頂強(qiáng)度則得到增加，避震器調(diào)校的更軟而彈簧則改短了，底盤總體上以提升舒適性為主，也兼顧了操控性。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）
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