此次道路試駕只針對(duì)1.5GDIT車型，據(jù)哈弗官方透露，9月先行上市的也是這款動(dòng)力配置的車型，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了124kW(169PS)，在1400-3600rpm時(shí)可以爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩。相比哈弗H6上的那臺(tái)同款高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，而與之匹配的7速雙離合變速器，則讓我們看到了哈弗的進(jìn)步。

　　值得一提的是，后期上市的2.0T車型，便是那臺(tái)采用米勒循環(huán)，功率達(dá)到150kW(204PS)，峰值扭矩320N·m的2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱方面依舊匹配了一臺(tái)7速雙離合器變速器，并搭載博格華納第五代HALDEX智能四驅(qū)系統(tǒng)，并在后橋位置為其配備了牙嵌式后橋差速鎖，整體性能更加強(qiáng)悍。

　　在與哈弗官方的溝通中我們得到了一個(gè)好消息，未來這款目睹了哈弗近年來產(chǎn)品升級(jí)的7速雙離合變速器將會(huì)被最新研發(fā)的9速雙離合變速器所取代，屆時(shí)相信該動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

　　以往當(dāng)我們提到哈弗時(shí)，總會(huì)想到渦輪遲滯、油門遲滯等現(xiàn)象，不過經(jīng)過體驗(yàn)，哈弗大狗完全升級(jí)了其動(dòng)力控制單元，在市區(qū)行駛時(shí)，1.5T的動(dòng)力剛好夠用，以平穩(wěn)的心態(tài)駕駛這樣一款玩樂型的小車是非常愜意的，由此可見，強(qiáng)調(diào)低扭的哈弗大狗更適合在擁堵的低速路況行駛。

　　其實(shí)我認(rèn)為在平時(shí)駕駛時(shí)，普通模式相比運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更適合大狗的特點(diǎn)，因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不太充足的緣故，低速時(shí)運(yùn)動(dòng)模式+大油門便會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接延遲的感覺，但恰恰是較為佛系的普通模式，能夠給人一種“人車合一”的快感，而到了高車速、高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼漸漸傳入車內(nèi)，此時(shí)更應(yīng)該降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以營造一個(gè)較為舒適的駕駛氛圍。

　　在經(jīng)過減速帶時(shí)，哈弗大狗表現(xiàn)出較為硬朗的一面，懸掛給人的感覺很微妙，能夠讓你感覺到阻尼相對(duì)較硬，而彈簧磅數(shù)較低的感覺，對(duì)于路面起伏和坑洼，減振器工作較為積極，較硬的阻尼調(diào)教又剛好能夠拉得住回彈，沒有硬邦邦的感覺，也不會(huì)讓人產(chǎn)生軟綿綿的感受，一切都剛剛好。

　　剛才說到了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音相對(duì)明顯，況且其復(fù)古的外觀造型其實(shí)在風(fēng)阻方面做得并不是特別好，但在這個(gè)造型的產(chǎn)品列表中，它的風(fēng)噪控制屬于中等偏上的級(jí)別，如果不是刻意地去感受風(fēng)噪，你幾乎不會(huì)因?yàn)樗羌?xì)微的噪音而產(chǎn)生抵觸情緒，從這一點(diǎn)上來看，它對(duì)得起3/4刻度的概念。