此次對于第三代哈弗H6在性能測試上的表現還是足以得到認可的，賬面數據相比老款哈弗H6來說均有提升，并且在對橫向對比競品車型數據來看也完全在第一梯隊中，產品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構下的第三代哈弗H6更多的是向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費者認可。

　　加速測試：

　　0-100km/h加速時間：9.82秒

　　調至運動模式后關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現明顯的后輪打滑現象，當天氣溫24°C，地面干燥，輪胎抓地力處于最佳狀態(tài)，起步伴有小幅的抬頭現象，但沒有出現明顯的后輪打滑，整體姿態(tài)也在預料之中，最終的測試成績?yōu)?.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數據有一定的提升。

　　制動測試：

　　100-0km/h制動距離：37.23米

　　全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態(tài)，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設計不可避免的。但最終的實測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有了4米多的縮減，這樣的表現也能夠被肯定。并且這樣的數據成績面對競爭對手也絕對處于上風。

　　噪音測試：

　　在NVH靜謐性表現上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優(yōu)化，發(fā)動機怠速狀態(tài)下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。

　　油耗測試：

　　油耗測試依舊是單程綜合路況100km進行計算，沿途包括城市擁堵以及環(huán)路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設置為標準模式，按照法定道路行駛限速進行測試。最終的實測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現相比老款哈弗H6有了小幅優(yōu)化，對于一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機的SUV車型來說屬于比較正常的標準。

　　編輯總結：文章結尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產品以外的一個觀點，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標，但它已經提升到了更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數，當有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強，因為這樣才可以激發(fā)出我的潛能，但我當下只想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀錄至今無人打破，讓他即便離開了熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續(xù)。

　　說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內飾升級更具科技質感了，并且經過全新調校的動力總成也有了明顯提升，讓發(fā)動機響應的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統(tǒng)的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費不費油的問題。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）