當我們關閉車身穩(wěn)定系統，調節(jié)到運動模式之后，儀表盤上出現LC起步控制程序啟動，我們就可以進行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，并且起步的轉速會拉的比較高，沖出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速沖刺的過程中都會有輕微的車尾向后坐的姿態(tài)，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時間分別是7.45秒和7.64秒，從數據上來看成績很不錯，而且他們的加速成績也十分接近。

　　兩臺車的懸掛調校都不軟，但相比加速時的姿態(tài)全力制動時新CC和新CC獵裝車的車身點頭還是有點明顯，尤其是新CC獵裝車會更大一些。從他們的制動成績來看并沒有達到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動力沒有新CC獵裝車穩(wěn)定，但是制動力還是很強的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動力不強，有如此的差異確實是沒想到的，而在同級別產品中這樣的成績并不算好。

　　兩臺車的噪音測試成績還是有點出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環(huán)境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級別的產品相比它的成績已經是非常不錯的了，其實主要噪音的來源還是胎噪，發(fā)動機的噪音并不大。

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發(fā)動機，行駛路況也都是市區(qū)環(huán)路，但是在體驗的過程中我們發(fā)現，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之后新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個以內甚至更低，而新CC油耗基本上會維持在9L上下浮動，這個種情況實際上也證明了在調校上新CC比新CC獵裝車要更為激進的，即便都是標準模式下油耗都會有如此明顯的差異，不過這個表現實際上也在情理之中。

結語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智能網聯功能上搭載大眾最新智能車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰(zhàn)之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）