0-100km/h加速測試：3.41秒

　　我們知道，911是可以彈射起步的。在百公里加速測試前將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至Sport Plus，并把油門和剎車同時踩到底即可激活。此時，轉(zhuǎn)速將會上升至接近夸張的5000rpm，松開剎車起步，方可取得最佳加速成績。得益于高智能化的彈射起步功能和四驅(qū)的幫助，起步時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑，松開剎車瞬間，整輛車將“彈射”出去，留下如電動車那種“拍頭”沖擊，不過此時你并沒有閑暇顧及疼痛，而是需要及時緊握方向盤，保持車身穩(wěn)定，否則后果可能很嚴重。

　　一般來說，這種“嚴苛”彈射起步放在其他車上多次測試中會有衰減，甚至是不可用，但911上的PDK雙離合并不成立，多次測試仍能維持一致性極高的成績，效果確實令人驚訝。同樣令人驚訝的還有911 Carrera 4S敞篷版的零百加速成績，實測加速時間為3.41S，比官方3.8S的成績還要快，足可以說明這臺3.0T發(fā)動機的強大加速能力。

100-0km/h制動測試：29.46m

　　在百公里制動測試中，我們同樣將911 Carrera 4S敞篷版駕駛模式調(diào)至Sport Plus模式，此時底盤懸架為Sport狀態(tài)，能提供足夠高的支撐性，即便前6后4活塞+打孔通風盤的強勁剎車系統(tǒng)和倍耐力P zero系列輪胎作用下，強大的制動力瞬間將車輛穩(wěn)穩(wěn)停住，并且沒有出現(xiàn)點頭和跑偏，整個制動過程迅速且給人很足的信心。

　　此時查看成績才發(fā)現(xiàn)，剛剛我們經(jīng)歷了一次不到30m制動距離的100-0km/h剎車，但心里卻沒有半點不適應，反而驚訝為什么能如此得穩(wěn)。這種短而有力的剎車，除了難以置信，終于明白了為什么911這么吸粉。

繞樁測試

　　得益于PDSM電控懸掛，911 Carrera 4S敞篷版的底盤“可鹽可甜”，面對繞樁極限測試，只要切換至Sport Plus模式，底盤懸架同步為Sport狀態(tài)，關(guān)閉ESP走起。足夠強悍的支撐力，加上精準無比的指向，讓頻繁變換方向克服G值的更多是你本人，因為車輛實在太穩(wěn)定了。

　　其實，想要獲得更快的速度并不難，你并不用膽怯而不敢給油，經(jīng)過多次嘗試，推頭現(xiàn)象比我們想象中來得晚很多，哪怕在樁桶陣中輕微給油，抓地力也下降也有四驅(qū)系統(tǒng)救場。別的不說，我們已經(jīng)將繞樁速度提到80km/h了，四個輪子依然死死地咬住路面不放，懸架壓縮量除了多了一點點，并沒有妥協(xié)，此時膽怯的先是駕駛員罷了。

　　保時捷工程師多年的鉆研，讓后置后驅(qū)的911在繞樁時的車身姿態(tài)并不難捉摸，反倒是細微的油門變化也能反映到繞樁節(jié)奏中。哪怕進樁速度較高也沒有失控，加上敞篷設(shè)定也帶來了更高的車身剛性，中途加速也有四驅(qū)幫忙，隨之而來的僅僅是尾部稍稍滑動而已。

　　當然了，想跑得更快，還要走線科學，這點對于911還是有點難度。并非說它的指向不夠精準，而是外拋的前窄后寬輪拱，對駕駛員視野并不夠友好。許多時候車頭足夠貼近樁桶，車尾卻掃翻了，這樣一來，駕駛員潛意識就會保留一點余量。

　　在整個繞樁過程中，911幾乎不會甩尾，哪怕輪胎開始作響，這時只能靠熟練的油門控制來救場了。盡管在底盤設(shè)定上有著不少的“驚艷”之處，但后置后驅(qū)布局的911還是掩蓋不了笨重車尾帶來的影響，連續(xù)變線帶來的橫向慣性，始終讓你感覺拖著一個份量感十足的尾巴跑步，跟車頭存在一定割裂感。