【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說2021年新能源車中最火熱的是誰，我相信特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）絕對有一席之地。憑借33.99萬長續(xù)航全驅(qū)版的定價(jià)，國產(chǎn)Model Y俘獲了不少準(zhǔn)備上綠牌消費(fèi)者的心。據(jù)說現(xiàn)在下定Model Y，最快也得5月份才能交車，從這點(diǎn)就能看出Model Y是有多受市場歡迎了。這次我們ICT300智能車評測就找來了Model Y，看看特斯拉最新的產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)還會不會有更多的驚喜。

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　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　國產(chǎn)Model Y目前只有長續(xù)航全驅(qū)和Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)版本，售價(jià)分別是33.99和36.99萬元。對比現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3來說，Model Y 33.99萬的價(jià)格，恰好是Model 3頂配也就是Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格。顯然Model Y的性價(jià)比是要比Model 3來的更高，34萬就能夠買到長續(xù)航雙電機(jī)的版本，并且空間要比Model 3大，實(shí)用性也比Model 3強(qiáng)。

　　而在駕駛輔助硬件上，Model Y也是繼承了特斯拉的優(yōu)良傳統(tǒng)：全系自動(dòng)駕駛硬件都是相同的，都配備了代號為HW3.0硬件： 9個(gè)攝像頭（擋風(fēng)玻璃上方有3目攝像頭、兩邊車側(cè)各有2個(gè)攝像頭、車內(nèi)1個(gè)攝像頭、車尾1個(gè)）、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和 2塊FSD（完全自動(dòng)駕駛Full Self-Driving）芯片，兩塊芯片疊加起來的綜合算力達(dá)到了144TOPS。

　　Model Y標(biāo)配有基礎(chǔ)的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，也就是本車道內(nèi)車道保持和自適應(yīng)巡航能力。而如果想要體驗(yàn)特斯拉真正牛逼的自動(dòng)駕駛功能，你就得另外給錢解鎖FSD完全自動(dòng)駕駛能力（自動(dòng)變道、NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車、識別紅綠燈等功能）。目前Model Y在買車時(shí)選配FSD功能的話，需要額外支付6.4萬元。不過特斯拉去年“貼心”地推出了一個(gè)低配版的FSD——增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助功能，你只需要花3.2萬元就能夠享受到自動(dòng)變道、NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車這些功能。與6.4萬元的FSD項(xiàng)目，3.2萬元的閹割版擁有了目前特斯拉已經(jīng)推送的駕駛輔助能力，但未來的黑科技也就是城市街道中的自動(dòng)駕駛能力，則是只有在6.4萬的版本中才能享用。

　　我們拿到的測試車是已經(jīng)選配上了FSD，并且測試當(dāng)日已經(jīng)更新到了最新版本（V10.2）。不過需要注意的是，雖然選配上了FSD，但目前Model Y還未具備自動(dòng)泊車功能，只能等到未來OTA升級才能解鎖這項(xiàng)技能，所以這次測試自動(dòng)泊車部分Model Y都是沒有辦法完成的。

　　在硬件評分部分，Model Y除了沒有使用上激光雷達(dá)外，其余項(xiàng)目都是滿分的，這也是主流新勢力車型常見的得分情況。不少傳統(tǒng)燃油車在這部分失分的原因是不具備OTA在線升級功能或是只有車機(jī)具備OTA能力。而大部分新勢力車型由于使用的是全新的平臺，所以在設(shè)計(jì)之初就考慮到整車OTA能力，最終量產(chǎn)車型也會具備整車在線升級功能。不過這里其實(shí)會有一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)就是，整車OTA并不就是新能源車的專屬，只是目前較多新能源車擁有這個(gè)能力罷了，但未來會有越來越多的燃油車具備整車OTA功能，目前國內(nèi)的哈弗H6、吉利星瑞都具備這種能力。

　　Model Y在行駛時(shí)擋桿下?lián)軆上聲_啟自適應(yīng)巡航功能，在這個(gè)基礎(chǔ)上識別到車道線后再往下?lián)軆上戮涂梢蚤_啟Autopilot(下文簡稱AP)自動(dòng)輔助駕駛功能，開啟AP后，也就意味著車輛開起來自適應(yīng)巡航+車道保持功能。不過需要注意的是，開啟AP后，其速度是會根據(jù)當(dāng)前道路最高限速而定的，你最多可以把車速設(shè)置比當(dāng)前道路限速高10km/h。因?yàn)闇y試道路在地圖中限速僅為40km/h，所以這三項(xiàng)測試中Model Y的巡航設(shè)定速度都為50km/h。

　　靶車在Model Y前方變線加入本車道時(shí)，在靶車剛開始變線時(shí)，Model Y就已經(jīng)察覺到，并且開始了逐步減速。直到靶車停車整個(gè)過程中，Model Y的跟車表現(xiàn)都是十分線性穩(wěn)定的，不會給駕駛員和乘客突兀的制動(dòng)和加速。并且跟停靶車10秒靶車再次起步時(shí)，Model Y會自動(dòng)跟著起步，并不需要人工介入恢復(fù)自適應(yīng)巡航。

　　以自動(dòng)駕駛吸引眼球的特斯拉，顯然對這些基礎(chǔ)項(xiàng)目都是沒有任何問題的。在通過彎道時(shí)，Model Y全程都是穩(wěn)定居中的，并沒有出現(xiàn)偏在一側(cè)的情況，并且轉(zhuǎn)向是十分自然流暢，沒有一下一下這樣逐步調(diào)整轉(zhuǎn)向的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)宛如人在駕駛轉(zhuǎn)向一樣順暢。

　　不過也需要注意的是，Model Y在開啟AP時(shí)，偶爾會出現(xiàn)無法開啟，提示需要清潔攝像頭和傳感器的情況。此時(shí)只要再重新?lián)軆上聯(lián)醢鸦蛘咦咭欢魏笤俅伍_啟AP就正常了。

　　Model Y的自動(dòng)變道表現(xiàn)良好，大燈后因?yàn)楹蠓經(jīng)]有來車，所以很快就轉(zhuǎn)向變線。在變線的過程中也沒有出現(xiàn)猶豫或者減速等現(xiàn)象，而是很果斷地斜向變線。Model Y這個(gè)自動(dòng)變道表現(xiàn)跟其他特斯拉車型都是相近的，都是果斷高效。從打燈到最終完成變道，Model Y只用了5.68秒。

測試條件：測試車30km/h Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能

　　Model Y在靠近樁筒時(shí)會自動(dòng)轉(zhuǎn)向規(guī)避，前半部分的樁筒都可以成功避讓，而后半段的樁筒因?yàn)檗D(zhuǎn)向角度還不足夠大，所以車身會蹭到。在這個(gè)環(huán)節(jié)我們測試了3次，Model Y每一次車尾都會碰到最后3個(gè)樁筒，前面的樁筒都可以成功避讓。

　　樁筒避讓這個(gè)項(xiàng)目，看似簡單，但目前能夠有識別并且有做避讓動(dòng)作的車型，僅有特斯拉Model 3和Model Y兩款車，我們測試的其余車型都無法做出規(guī)避動(dòng)作。事實(shí)上，車輛要做出樁筒避讓動(dòng)作，是一件難度很高的事情：首先車輛要識別到樁筒，這點(diǎn)并不困難，通過擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭就能看到樁筒（這里毫米波雷達(dá)是無法識別的）。但要計(jì)算車輛與樁筒的距離還有計(jì)算出規(guī)避軌跡，這對于車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言是件難度極高的事情，因?yàn)橐獜膶?shí)時(shí)的視覺數(shù)據(jù)中分析計(jì)算出結(jié)果，對車型的自動(dòng)駕駛芯片算力要求較高，對系統(tǒng)的算法也有較高得到要求，這也是為什么沒什么車型可以實(shí)現(xiàn)樁筒避讓的原因。另外從側(cè)面來看，也證明了Model Y在自動(dòng)駕駛算力和算法上的實(shí)力是十分強(qiáng)大的。

測試條件：測試車輛50km/h開啟Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能，假人固定在道路中部。

　　Model Y在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)異，在遠(yuǎn)處系統(tǒng)就能夠識別到前方有固定假人，并且在中控屏上就能夠看到前方有行人模型出現(xiàn)。而系統(tǒng)識別到行人一直在前方不動(dòng)后，在遠(yuǎn)處就開始了逐漸減速，這個(gè)減速是采用自適應(yīng)巡航減速的，所以車內(nèi)并不會有聲音或是圖像警示，你只會感覺到車輛在線性地減速，然后車輛會在假人前2米左右停下。在整個(gè)制動(dòng)過程中，Model Y的表現(xiàn)都很接近人工駕駛，也就是提前識別提前慢慢減速。而普通的駕駛輔助系統(tǒng)在這種情況下，只會在車輛接近假人時(shí)才會識別到并且采取緊急制動(dòng)，無論是體感或是安全感都相當(dāng)不好。

測試條件：測試車輛40km/h開啟Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能，假人以5km/h橫穿馬路。

　　Model Y在很遠(yuǎn)處就可以識別到假人，并且同步開始用巡航進(jìn)行線性減速，整個(gè)減速過程十分穩(wěn)定自然，沒有任何突兀感，最終在距離假人一定距離前就能夠把車停下，成功避讓假人。特別值得一提的是，一般車輛駕駛輔助系統(tǒng)會在假人進(jìn)入當(dāng)前行駛車道后，才會識別到并且當(dāng)車輛靠近假人時(shí)才會進(jìn)行AEB緊急制動(dòng)，過程十分危險(xiǎn)和緊急。而Model Y在假人位于左側(cè)車道、剛開始移動(dòng)時(shí)就能夠識別到假人的橫穿意圖，并且在中控屏上會有假人的動(dòng)態(tài)模型出現(xiàn)。識別到假人橫穿意圖后，假人還沒進(jìn)入本車道時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)開始線性減速，最終車輛可以緩緩?fù)Ｔ诩偃饲?。這個(gè)過程Model Y的表現(xiàn)十分像人工駕駛，因?yàn)槿藭谶h(yuǎn)處看到行人有橫穿意圖時(shí)，就會采取減速措施。這也是Model Y或者說特斯拉跟其他品牌車型不一樣的地方。

測試條件：測試車輛40km/h開啟Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能，假人以5km/h橫穿馬路，并且在車道左側(cè)前方會有兩臺障礙車，以此“遮擋”假人。

　　鬼探頭現(xiàn)象也是日常我們常見的危險(xiǎn)情況，很多時(shí)候駕駛員是來不及作出避讓反應(yīng)的。而Model Y在假人剛“露出”車頭時(shí)，就能夠識別到，并且系統(tǒng)同步會采取線性的制動(dòng)措施，并且這個(gè)制動(dòng)依舊是巡航制動(dòng)，并非AEB緊急制動(dòng)，所以車內(nèi)也不會有警示聲出現(xiàn)。不得不感嘆特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大，從識別到制動(dòng)，系統(tǒng)的反應(yīng)都是十分及時(shí)的，甚至于會比人操作來的更迅速和更平穩(wěn)。

　　另外值得一提的是，Model Y主動(dòng)剎車這個(gè)功能是標(biāo)配的，并不需要選配FSD才能擁有，所以沒有選配FSD的朋友們也可以放心。不過需要注意的是，特斯拉的駕駛員權(quán)限十分高，在非Autopilot狀態(tài)下，假人的緊急避讓效果可能跟我們測試中的表現(xiàn)會有落差。

測試條件：測試車輛50km/h開啟Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能，障礙車在隧道內(nèi)固定擺放著。

　　事實(shí)上隧道內(nèi)固定靶車的場景，模擬的是隧道入口內(nèi)有車輛停在車道上，這種情況由于剛進(jìn)入隧道時(shí)光比反差大，人的視覺往往是反應(yīng)不過來的。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以識別到隧道內(nèi)的車輛，那么就可以提前對車輛進(jìn)行主動(dòng)剎車，幫助我們規(guī)避事故的發(fā)生。

　　Model Y在這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)也是十分出色，系統(tǒng)在遠(yuǎn)處就能夠識別到模擬隧道內(nèi)的靶車，并且儀表盤中也是可以看到前方有靶車模型的。識別到靶車沒有動(dòng)后，Model Y會逐步線性減速，直到緩緩在靶車前停下。整個(gè)過程系統(tǒng)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，而且減速也是屬于巡航線性制動(dòng)，所以過程很平穩(wěn)，不會出現(xiàn)AEB緊急制動(dòng)的情況，這點(diǎn)會讓駕駛員更安心。

　　隧道內(nèi)固定靶車整個(gè)環(huán)節(jié)，能夠成功實(shí)現(xiàn)避讓的車型并不多，而特斯拉車型都是可以成功識別避讓的，并且都是遠(yuǎn)距離就采用巡航線性減速，所以特斯拉一直在“吹噓”自己的駕駛輔助能力，也是有足夠底氣的。

測試條件：測試車輛50km/h開啟Autopilot巡航通過，開啟所有駕駛輔助功能，靶車會以20km/h的速度進(jìn)行緊急加塞。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，Model Y也有著優(yōu)異的表現(xiàn)，靶車在右側(cè)車道剛有變道意圖時(shí)，Model Y就已經(jīng)開始巡航制動(dòng)減速，提前進(jìn)行避讓，所以靶車變線進(jìn)來后系統(tǒng)也不會出現(xiàn)突然制動(dòng)等情況。并且經(jīng)過多次測試，Model Y的表現(xiàn)都是穩(wěn)定的，都可以在靶車剛準(zhǔn)備變?nèi)氡拒嚨罆r(shí)識別到變道意圖并進(jìn)行線性減速。

　　而基本上其他的車型在這個(gè)環(huán)節(jié)都是等靶車車身3/4進(jìn)入當(dāng)前行駛車道后才能識別到靶車的加塞行為，然后系統(tǒng)會因?yàn)榫嚯x前車過近而采取緊急制動(dòng)措施。如果是在現(xiàn)實(shí)情況中，就會讓駕駛員覺得十分不安全，而Model Y這種表現(xiàn)會是令人安心、擬人化程度足夠高的。

　　接下來我們要做的是自動(dòng)泊車測試，自動(dòng)泊車分為普通側(cè)方位、障礙側(cè)方位和垂直泊車三種。Model Y的自動(dòng)泊車功能需要選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛）才能擁有，而在測試當(dāng)日，雖然系統(tǒng)版本已經(jīng)升級到最新，并且車輛也選裝了FSD，但駕駛輔助系統(tǒng)中還未開放自動(dòng)泊車功能，官網(wǎng)中也注明未來Model Y會推出自動(dòng)泊車功能。所以在這一部分Model Y是無法進(jìn)行的，只能等待自動(dòng)泊車功能OTA推送后才能再次挑戰(zhàn)。

　　我們都知道，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)更多地是依賴于攝像頭，這也是為什么Model Y的自動(dòng)駕駛硬件上會有7個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)攝像頭之多。特斯拉老板馬斯克此前也表示沒必要用上激光雷達(dá)，依靠視覺感知依舊能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。雖然這句話正確與否我們不得而知，但特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)是因?yàn)橐曈X感知而變得強(qiáng)大的。

　　Model Y能夠擁有線性的主動(dòng)制動(dòng)避讓表現(xiàn)，就是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)對視覺信息的分析足夠到位。Model Y位于擋風(fēng)玻璃上方的三目攝像頭分別是長/中/短焦攝像頭，對應(yīng)的可視范圍為35°/50°/150°，有了這樣的全范圍覆蓋的視覺硬件后，系統(tǒng)就可以采集到車前方相當(dāng)多的視覺信息。然后通過算力強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)處理分析，得出執(zhí)行指令。這個(gè)背后首先要有優(yōu)秀的硬件，其次還需要有優(yōu)秀的算法才能夠作出正確的指令，二者是缺一不可的。此外，還需要有龐大的用戶數(shù)據(jù)作為支撐優(yōu)化，經(jīng)過不斷調(diào)試修正最終才能夠擁有這樣的優(yōu)異主動(dòng)避讓表現(xiàn)。

　　寶馬3系選配的駕駛輔助硬件中，也就包括了一個(gè)三目攝像頭模塊，也正是得益于有了這個(gè)視覺信息采集源，讓寶馬3系的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)接近與特斯拉，并且表現(xiàn)好于同級車型。與Model Y站在對立面的是小鵬P7。小鵬P7雖然也擁有前置得到三目攝像頭模塊，并且自動(dòng)駕駛硬件也比Model Y更為強(qiáng)大，但在主動(dòng)安全測試環(huán)節(jié)，小鵬P7的表現(xiàn)也沒有Model Y那般自然流暢，表現(xiàn)倒是與普通主動(dòng)剎車系統(tǒng)相近，沒有特斯拉那種提前識別并線性減速的高度擬人化操作。所以有了好的硬件沒有對應(yīng)優(yōu)秀的算法也會導(dǎo)致最終表現(xiàn)天差地別。

　　在高速測試的全過程中，Model Y都會開啟NoA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能。實(shí)際上國內(nèi)目前向量產(chǎn)車型推出高速導(dǎo)航自動(dòng)駕駛輔助功能的品牌并不多，除了最早推送的特斯拉外，就是蔚來和小鵬。

　　在高速開啟NoA后，Model Y在主路上的表現(xiàn)令人滿意，測試全程在主路上并沒有出現(xiàn)一次需要人工接管或介入的情況。雖然說NoA功能還是不會比人開的快，但在車流量適中的情況下，Model Y可以在適當(dāng)時(shí)機(jī)變線超車，保證通行的效率，并且自動(dòng)變道的準(zhǔn)確性和效率表現(xiàn)也跟場地測試一樣優(yōu)異，不會出現(xiàn)前后沒車變道到一半又退回去的情況。跟車、速度控制以及車道保持表現(xiàn)也是優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)逼駕駛員出手干預(yù)接管的情況。

　　而Model Y需要人為接管的情況都跟匝道有關(guān)，第一次人工介入是因?yàn)樵谠训览锩嬗錾狭嗽俅芜x擇左右匝道，這個(gè)NoA就沒辦法按照地圖導(dǎo)航選擇道路，需要駕駛員介入。第二次則是從匝道出來后，并入最右側(cè)主道時(shí)，系統(tǒng)并未及時(shí)提速至主道限速，仍舊是匝道的低速巡航。而這個(gè)時(shí)候后方有一臺快速接近的大貨車出現(xiàn)，出于安全考量，駕駛員人工介入提速。另外值得一提的是，Model Y在進(jìn)入隧道后，NoA會退出，但系統(tǒng)會無縫切換到AP駕駛，所以實(shí)際對駕駛員也不會有什么影響。

　　Model Y作為特斯拉最新的全新車型，其亮點(diǎn)除了價(jià)格外，就是駕駛輔助功能。在我們的實(shí)測環(huán)節(jié)中，特斯拉無論是跟車、車道保持或是假人避讓，都有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，其避讓減速的線性度以及時(shí)機(jī)都相當(dāng)優(yōu)秀，可以說它的表現(xiàn)在ICT項(xiàng)目中是領(lǐng)先的。另外特斯拉還有NoA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，其表現(xiàn)和功能都遠(yuǎn)超其他所謂的智能汽車。總的來說，在自動(dòng)駕駛部分，Model Y展現(xiàn)了最先進(jìn)智能汽車所該有的樣子。

　　如果說Mode了Y唯一的遺憾，那就是測試當(dāng)日自動(dòng)泊車功能仍未推送，導(dǎo)致丟了不少分?jǐn)?shù)，所以本次Model Y在智能車評測中的分?jǐn)?shù)，僅作為參考，并非是Model Y的真正實(shí)力。

　　作為大屏?xí)r代的領(lǐng)路人，特斯拉可以說引領(lǐng)了當(dāng)代汽車內(nèi)飾大屏設(shè)計(jì)潮流，將大部分功能都集成在中控屏上為的就是帶來更簡約且更具科技感的車內(nèi)氛圍。大屏雖好，但車載系統(tǒng)如果優(yōu)化不當(dāng)則容易給用戶帶來操作不便的困擾。最新推出的Model Y不出大家所料地使用了與Model 3同款的單屏解決方案，至于使用體驗(yàn)有沒有進(jìn)步，本土化程度有沒有提升，我們現(xiàn)在就來看一下吧。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對其中控系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓它的智能程度得到量化。

　　我們先來看看特斯拉Model Y車內(nèi)中控屏幕效果，在這里我們主要對屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感進(jìn)行評價(jià)。

　　環(huán)顧Model Y整個(gè)車內(nèi)環(huán)境，有且僅有一塊尺寸為15英寸的懸浮式中控屏，車內(nèi)絕大部分的功能控制都要通過屏幕來完成。屏幕顯示效果清晰，顯示內(nèi)容模塊分區(qū)合理，素雅的顯示風(fēng)格與內(nèi)飾簡約的風(fēng)格相搭。此外，這塊大屏還支持白天和黑夜模式，不容易受外界光線變化影響，可以做到白天不反光，晚上不瞎眼。

　　都說車機(jī)是汽車的第四大件，評價(jià)一款車座艙的智能化水平高還是低，與它的車機(jī)性能好壞關(guān)系相當(dāng)密切。車機(jī)用起來流暢與否，功能豐富與否，交互方便與否等等用戶都能清晰感知，影響使用體驗(yàn)。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　Model Y的中控屏幕觸控反應(yīng)迅速，單擊、拖動(dòng)、多點(diǎn)觸控的動(dòng)作非常跟手，可以說是指哪打哪。系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)走的寡淡設(shè)計(jì)風(fēng)，還是和車內(nèi)簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格蠻搭的，沒有太多花里胡哨的裝飾。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　如果單論基本功能的話，Model Y絕對取勝了，畢竟像雨刮、大燈都要通過中控屏幕控制，絕大部分功能都集成在了屏幕上。

　　車輛全景影像畫面清晰，不過并不能同時(shí)顯示全部角度畫面，也沒有時(shí)下流行的3D模式視角。

儀表功能豐富度

　　由于Model Y沒有獨(dú)立的儀表，而是儀表部分功能搬到了中控大屏上，在碩大的屏幕上，自然可以顯示足夠豐富的內(nèi)容，但也會導(dǎo)致畫面比較擁擠，當(dāng)然顯示效果也不夠獨(dú)立儀表來得直觀與清晰，至于喜歡與否，那就真的是見仁見智了。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　Model Y整套車機(jī)系統(tǒng)比較封閉，并不能導(dǎo)入數(shù)據(jù)、擴(kuò)展應(yīng)用和手機(jī)互聯(lián)，大概馬斯克認(rèn)為車機(jī)就是車機(jī)，所以不該整一些有的沒的吧。

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　Model Y車機(jī)系統(tǒng)對于語音命令的識別速度較慢，通常要說出命令后，系統(tǒng)才逐字反應(yīng)，并在顯示完整語句后一會兒才執(zhí)行命令。通過語音命令可以控制Model Y車上的導(dǎo)航、多媒體和空調(diào)等功能(控制空調(diào)溫度必須準(zhǔn)確說出“溫度”這個(gè)關(guān)鍵詞)，不過并不能通過語音控制車窗的開閉。

　　而且車機(jī)系統(tǒng)對于用戶的發(fā)音要求比較嚴(yán)格，發(fā)音不太標(biāo)準(zhǔn)的情況，車機(jī)不一定能完美揣測用戶意圖。

　　至于語義聯(lián)想，車機(jī)還是能完成對“我很熱”、“有點(diǎn)冷”這類模糊命令的意圖揣摩，且能完美完成“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這樣的命令執(zhí)行，但其他幾個(gè)命令則有些為難它了。

　　一款好的車機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來一些樂趣等。

　　Model Y支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，而且功能較為豐富，除了手機(jī)鑰匙、控制車內(nèi)溫度等功能外，當(dāng)然少不了的還有特斯拉的智能召喚功能，通過手機(jī)APP就能將車從附近開到你的身邊。

　　在輔助駕駛過程中，系統(tǒng)會將攝像頭拍到的許多信息都投影到屏幕之上，如車道線、限速標(biāo)志、前方以及旁邊車道車輛等，而且十分準(zhǔn)確，如果旁邊車輛靠近時(shí)還會出現(xiàn)顏色變化以作提醒。

　　特斯拉Model Y雖然有著不錯(cuò)的硬件水平，大屏無論是顯示效果還是使用起來的流暢程度表現(xiàn)值得肯定。但無奈系統(tǒng)本土化程度較低，語音交互系統(tǒng)實(shí)用性不高，一些看似比較基礎(chǔ)的語音命令也無法執(zhí)行。智能座艙整體得分63分，成績不算十分理想。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，特斯Model Y在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　將電門踏板和剎車同時(shí)踩到底，電機(jī)那種0延遲的爆發(fā)力在起步的瞬間得到展現(xiàn)，松開剎車踏板后駕駛員會感覺到那種明顯的推背感，同時(shí)車輛會立馬往前沖。起步過后整個(gè)加速過程非常線性，沒有高性能版那種迅猛的感覺。

　　特斯拉Model Y的前剎車為四活塞卡鉗，測試車輛配備韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，從硬件上來看，它的制動(dòng)能力會表現(xiàn)極好。在實(shí)際的剎車體驗(yàn)中，剎車踏板行程短、剎車腳感偏硬，整個(gè)剎車過程都表現(xiàn)得干脆利落，給人信心感十足。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model Y的ESP雖然會介入程度適中，可以感受到系統(tǒng)在幫忙制動(dòng)，另外由于能量回收較強(qiáng)，因此“電門”踏板一松速度就會開始往下降，很難保持恒定的入樁速度。

　　特斯拉Mode Y在繞樁測試整體表現(xiàn)不錯(cuò)。在以時(shí)速60km/h繞樁時(shí)，整車的轉(zhuǎn)向靈敏，車頭和車尾跟隨性都表現(xiàn)很好。如果將速度往上提升到65km/h，輪胎開始出現(xiàn)抓地力衰減，導(dǎo)致尾部開始跟不上車頭動(dòng)作節(jié)拍，如果速度繼續(xù)往上提就會向外劃出去。所以特斯拉Model Y 在60km/h的速度可以很好地控制走線，加上轉(zhuǎn)向指向性很不錯(cuò)，所以走線能按照駕駛員意圖。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。特斯拉Model Y配備了雙層隔音玻璃，另外電機(jī)天生安靜的優(yōu)勢造就特斯拉Model Y擁有不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)。

　　特斯拉Model Y擁有強(qiáng)悍的加速性能，并且極限操控方面也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，在繞樁測試時(shí)，車頭和車尾跟隨性以及轉(zhuǎn)向指向性都有出色的表現(xiàn)，整體走線能按照駕駛者意圖去執(zhí)行，31分的性能測試部分在這么多車型里面已經(jīng)排在較前的位置。

　　最終特斯拉Model Y得分為209，這個(gè)得分在我們智能車評測榜單中排在了第五位。從分?jǐn)?shù)上來看，Model Y的得分其實(shí)是很不錯(cuò)的，并且自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測試三項(xiàng)中的得分都要比大部分測試車型高。不過有意思的是，Model Y的成績要低于Mdoel 3和Model X，得出這個(gè)結(jié)果其實(shí)是情理之中的，因?yàn)镸odel Y測試時(shí)不具備自動(dòng)泊車功能，光這一項(xiàng)就讓Modle Y丟了不少分?jǐn)?shù)，如果將自動(dòng)泊車這部分的得分都拿到，那么Model Y成績就是特斯拉車型中最好的。我們也希望日后自動(dòng)泊車功能OTA推送后進(jìn)行復(fù)試，看看Model Y智能化的真正實(shí)力到底如何。