作為大屏時代的領路人，特斯拉可以說引領了當代汽車內飾大屏設計潮流，將大部分功能都集成在中控屏上為的就是帶來更簡約且更具科技感的車內氛圍。大屏雖好，但車載系統(tǒng)如果優(yōu)化不當則容易給用戶帶來操作不便的困擾。最新推出的Model Y不出大家所料地使用了與Model 3同款的單屏解決方案，至于使用體驗有沒有進步，本土化程度有沒有提升，我們現在就來看一下吧。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當中，我們將對其中控系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓它的智能程度得到量化。

　　我們先來看看特斯拉Model Y車內中控屏幕效果，在這里我們主要對屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感進行評價。

　　環(huán)顧Model Y整個車內環(huán)境，有且僅有一塊尺寸為15英寸的懸浮式中控屏，車內絕大部分的功能控制都要通過屏幕來完成。屏幕顯示效果清晰，顯示內容模塊分區(qū)合理，素雅的顯示風格與內飾簡約的風格相搭。此外，這塊大屏還支持白天和黑夜模式，不容易受外界光線變化影響，可以做到白天不反光，晚上不瞎眼。

　　都說車機是汽車的第四大件，評價一款車座艙的智能化水平高還是低，與它的車機性能好壞關系相當密切。車機用起來流暢與否，功能豐富與否，交互方便與否等等用戶都能清晰感知，影響使用體驗。

流暢度、易用性和UI設計

　　Model Y的中控屏幕觸控反應迅速，單擊、拖動、多點觸控的動作非常跟手，可以說是指哪打哪。系統(tǒng)UI設計走的寡淡設計風，還是和車內簡約的設計風格蠻搭的，沒有太多花里胡哨的裝飾。

車機功能豐富度及體驗效果

　　如果單論基本功能的話，Model Y絕對取勝了，畢竟像雨刮、大燈都要通過中控屏幕控制，絕大部分功能都集成在了屏幕上。

　　車輛全景影像畫面清晰，不過并不能同時顯示全部角度畫面，也沒有時下流行的3D模式視角。

儀表功能豐富度

　　由于Model Y沒有獨立的儀表，而是儀表部分功能搬到了中控大屏上，在碩大的屏幕上，自然可以顯示足夠豐富的內容，但也會導致畫面比較擁擠，當然顯示效果也不夠獨立儀表來得直觀與清晰，至于喜歡與否，那就真的是見仁見智了。

車載系統(tǒng)的擴展性

　　Model Y整套車機系統(tǒng)比較封閉，并不能導入數據、擴展應用和手機互聯，大概馬斯克認為車機就是車機，所以不該整一些有的沒的吧。

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標準。

　　Model Y車機系統(tǒng)對于語音命令的識別速度較慢，通常要說出命令后，系統(tǒng)才逐字反應，并在顯示完整語句后一會兒才執(zhí)行命令。通過語音命令可以控制Model Y車上的導航、多媒體和空調等功能(控制空調溫度必須準確說出“溫度”這個關鍵詞)，不過并不能通過語音控制車窗的開閉。

　　而且車機系統(tǒng)對于用戶的發(fā)音要求比較嚴格，發(fā)音不太標準的情況，車機不一定能完美揣測用戶意圖。

　　至于語義聯想，車機還是能完成對“我很熱”、“有點冷”這類模糊命令的意圖揣摩，且能完美完成“想去靜安寺附近吃麥當勞”這樣的命令執(zhí)行，但其他幾個命令則有些為難它了。

　　一款好的車機，除了能實現一些基本的功能以外，還應該配備遠程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時候能與用戶實現情感交流，帶來一些樂趣等。

　　Model Y支持手機遠程控制，而且功能較為豐富，除了手機鑰匙、控制車內溫度等功能外，當然少不了的還有特斯拉的智能召喚功能，通過手機APP就能將車從附近開到你的身邊。

　　在輔助駕駛過程中，系統(tǒng)會將攝像頭拍到的許多信息都投影到屏幕之上，如車道線、限速標志、前方以及旁邊車道車輛等，而且十分準確，如果旁邊車輛靠近時還會出現顏色變化以作提醒。

　　特斯拉Model Y雖然有著不錯的硬件水平，大屏無論是顯示效果還是使用起來的流暢程度表現值得肯定。但無奈系統(tǒng)本土化程度較低，語音交互系統(tǒng)實用性不高，一些看似比較基礎的語音命令也無法執(zhí)行。智能座艙整體得分63分，成績不算十分理想。