前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，吉利博越PRO在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　吉利博越PRO搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。我們采取憋轉(zhuǎn)速的形式進行百公里測試，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2800轉(zhuǎn)左右，釋放剎車踏板的瞬間，前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，最終加速成績?yōu)?.64秒，成績一般。值得注意的是，假設(shè)連續(xù)三次采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步，變速箱會出現(xiàn)過熱提醒。

　　吉利博越PRO在做制動測試，車身姿態(tài)比較夸張，出現(xiàn)明顯的“點頭現(xiàn)象”。在實際測試中，博越PRO的剎車成績不錯，但是姿態(tài)不算穩(wěn)定，出現(xiàn)明顯的“點頭”現(xiàn)象。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　博越PRO在做麋鹿測試時，最高速度僅是64km/h，在測過這么多車型里面算是比較慢。車身的ESP系統(tǒng)接入不明顯。不過自身重心太高，緊急變線時車身出現(xiàn)明顯的傾側(cè)。另外車身穩(wěn)定性不好，快速變線時給人信心不是很強。

　　吉利博越PRO以60km/h的速度進行繞樁測試，同時這個速度已經(jīng)是它的極限，因為速度再快點的話，整車的抓地力表現(xiàn)會開始下降，前后輪會開始出現(xiàn)策劃。另外前面說到懸掛調(diào)校偏軟，在繞樁時就免不了有較大的車身傾側(cè)出現(xiàn)，再加上較一般的轉(zhuǎn)向和反饋，這項測試對于博越PRO是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。博越PRO配備1.5T三缸發(fā)動機，但是沒有夸張的噪音和抖動出現(xiàn)，同時當(dāng)速度上來以后，它都能保持不錯的靜謐性。

　　吉利博越PRO的性能測試整體表現(xiàn)一般，其中偏軟的懸掛設(shè)定影響它繞樁和麋鹿測試表現(xiàn)，不過它整車有著不錯的靜謐性，為整個性能測試挽回了一些分數(shù)。最后性能測試部分得分19分處在中等偏下水平。

　　吉利博越PRO最終總分為129，排在榜單中的31位（共38款車型），顯然這個排名是比較靠后的。博越PRO的亮點在于智能座艙，這部分取得了71分，這個表現(xiàn)要比一些排名更靠前的車型好。但無奈的是博越PRO的駕駛輔助和性能測試分數(shù)拖了后腿，最終只讓博越PRO獲得了129的偏低分數(shù)。從這個分數(shù)來看，博越PRO本質(zhì)還是一臺傳統(tǒng)家用SUV，還是以滿足消費者基本的性價比和空間為主，在智能化這一塊還沒有太多的投入和準(zhǔn)備。不過相信下一代的博越會強化智能化方面的體驗。