為何不敵哈弗H6?ICT-300智能測(cè)試-吉利博越PRO
前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,吉利博越PRO在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái),將針對(duì)車子本身駕控,進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試,來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何?
吉利博越PRO搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為130kW,峰值扭矩為255N·m。我們采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里測(cè)試,變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2800轉(zhuǎn)左右,釋放剎車踏板的瞬間,前輪出現(xiàn)了輕微的打滑,最終加速成績(jī)?yōu)?.64秒,成績(jī)一般。值得注意的是,假設(shè)連續(xù)三次采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步,變速箱會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱提醒。
吉利博越PRO在做制動(dòng)測(cè)試,車身姿態(tài)比較夸張,出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭現(xiàn)象”。在實(shí)際測(cè)試中,博越PRO的剎車成績(jī)不錯(cuò),但是姿態(tài)不算穩(wěn)定,出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中,采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
博越PRO在做麋鹿測(cè)試時(shí),最高速度僅是64km/h,在測(cè)過(guò)這么多車型里面算是比較慢。車身的ESP系統(tǒng)接入不明顯。不過(guò)自身重心太高,緊急變線時(shí)車身出現(xiàn)明顯的傾側(cè)。另外車身穩(wěn)定性不好,快速變線時(shí)給人信心不是很強(qiáng)。
吉利博越PRO以60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試,同時(shí)這個(gè)速度已經(jīng)是它的極限,因?yàn)樗俣仍倏禳c(diǎn)的話,整車的抓地力表現(xiàn)會(huì)開(kāi)始下降,前后輪會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)策劃。另外前面說(shuō)到懸掛調(diào)校偏軟,在繞樁時(shí)就免不了有較大的車身傾側(cè)出現(xiàn),再加上較一般的轉(zhuǎn)向和反饋,這項(xiàng)測(cè)試對(duì)于博越PRO是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。博越PRO配備1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是沒(méi)有夸張的噪音和抖動(dòng)出現(xiàn),同時(shí)當(dāng)速度上來(lái)以后,它都能保持不錯(cuò)的靜謐性。
吉利博越PRO的性能測(cè)試整體表現(xiàn)一般,其中偏軟的懸掛設(shè)定影響它繞樁和麋鹿測(cè)試表現(xiàn),不過(guò)它整車有著不錯(cuò)的靜謐性,為整個(gè)性能測(cè)試挽回了一些分?jǐn)?shù)。最后性能測(cè)試部分得分19分處在中等偏下水平。
吉利博越PRO最終總分為129,排在榜單中的31位(共38款車型),顯然這個(gè)排名是比較靠后的。博越PRO的亮點(diǎn)在于智能座艙,這部分取得了71分,這個(gè)表現(xiàn)要比一些排名更靠前的車型好。但無(wú)奈的是博越PRO的駕駛輔助和性能測(cè)試分?jǐn)?shù)拖了后腿,最終只讓博越PRO獲得了129的偏低分?jǐn)?shù)。從這個(gè)分?jǐn)?shù)來(lái)看,博越PRO本質(zhì)還是一臺(tái)傳統(tǒng)家用SUV,還是以滿足消費(fèi)者基本的性價(jià)比和空間為主,在智能化這一塊還沒(méi)有太多的投入和準(zhǔn)備。不過(guò)相信下一代的博越會(huì)強(qiáng)化智能化方面的體驗(yàn)。
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