智能化能力表現(xiàn)如何? ICT-300智能測試-豐田凱美瑞
前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中,豐田凱美瑞在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?
凱美瑞擁有三款動力總成,本次測試車型是搭載2.0L+CVT的動力組合,其中這款發(fā)動機最大馬力為178PS,最大扭矩為210N·m,同時這款車型沒有運動模式。采取憋轉(zhuǎn)速的形式進行百公里加速測試,,這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速能去到2500轉(zhuǎn),起步的瞬間車輛沒有打滑,實測9.39秒的加速成績對比其他車型算是一般。
全力制動時,車身出現(xiàn)點頭,后懸有明顯的拉伸。制動力輸出都處在一個線性的狀態(tài),最終實測39.2米的制動成績不算拔尖。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中,采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
凱美瑞做麋鹿測試的速度能去到70km/h,在這些車型里面能速度能達到“7”字頭的車型非常少。TNGA賦予了凱美瑞一副穩(wěn)健的身板,車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定,方向盤和車身的跟隨性表現(xiàn)不錯。車輛ESP系統(tǒng)的介入時機和動作優(yōu)秀,因此才能給予這么高的速度極限。值得注意的是,凱美瑞這個ESP系統(tǒng)不像其他車型那樣在整個第二車道都會制動,而是當(dāng)你打方向盤那一刻就會開始對車輪制動。
以時速60km/h的標(biāo)準(zhǔn)進行繞樁測試,對于凱美瑞來說完全沒有問題。整個過程中車身沒有出現(xiàn)側(cè)滑,車頭和車尾都表現(xiàn)出安分。另外轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性都表現(xiàn)不錯,車身傾側(cè)幾乎沒有,姿態(tài)非常穩(wěn)定,凱美瑞這些優(yōu)點都是能討好駕駛員。
來到車內(nèi)噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。凱美瑞整車對外界噪音的抑制都做得很出色,行駛時傳入車內(nèi)的噪音都是處在一個較低的水平。
雖然搭載2.0L發(fā)動機的凱美瑞在加速和制動測試表現(xiàn)一般,但是在TNGA的加持下,它擁有一副具備很強操控性的“身板”,在麋鹿和繞樁測試它都能輕松完成,另外整車隔音表現(xiàn)也有很高的分數(shù),因此凱美瑞28分的性能測試得分算是中等偏上水準(zhǔn)。
自動駕駛部分的測試中,由于部分配置的缺失(全速域ACC、車道居中保持、自動泊車等),導(dǎo)致在常規(guī)的項目里丟了不少分。不過在行人規(guī)避與靶車加塞場景里也表現(xiàn)不佳,最終導(dǎo)致自動駕駛部分只拿到了25分;智能座艙部分,2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統(tǒng),支持的功能、拓展性都極其有限,最終得分也比較靠后;最后的性能部分,憑借著不錯的操控性能以及隔音表現(xiàn),這部分得分達到了中等偏上的水平??傮w來說,凱美瑞機械素質(zhì)的表現(xiàn)還是不錯的,不過在自動化、智能化表現(xiàn)還有很大的進步空間,明顯“偏科”,導(dǎo)致最終總得分不理想。當(dāng)然,這次成績僅代表2019款凱美瑞2.0G豪華版的表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞)
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