前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，豐田凱美瑞在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　凱美瑞擁有三款動力總成，本次測試車型是搭載2.0L+CVT的動力組合，其中這款發(fā)動機(jī)最大馬力為178PS，最大扭矩為210N·m，同時這款車型沒有運(yùn)動模式。采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試,，這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能去到2500轉(zhuǎn)，起步的瞬間車輛沒有打滑，實(shí)測9.39秒的加速成績對比其他車型算是一般。

　　全力制動時，車身出現(xiàn)點(diǎn)頭，后懸有明顯的拉伸。制動力輸出都處在一個線性的狀態(tài)，最終實(shí)測39.2米的制動成績不算拔尖。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　凱美瑞做麋鹿測試的速度能去到70km/h，在這些車型里面能速度能達(dá)到“7”字頭的車型非常少。TNGA賦予了凱美瑞一副穩(wěn)健的身板，車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定，方向盤和車身的跟隨性表現(xiàn)不錯。車輛ESP系統(tǒng)的介入時機(jī)和動作優(yōu)秀，因此才能給予這么高的速度極限。值得注意的是，凱美瑞這個ESP系統(tǒng)不像其他車型那樣在整個第二車道都會制動，而是當(dāng)你打方向盤那一刻就會開始對車輪制動。

　　以時速60km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繞樁測試，對于凱美瑞來說完全沒有問題。整個過程中車身沒有出現(xiàn)側(cè)滑，車頭和車尾都表現(xiàn)出安分。另外轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性都表現(xiàn)不錯，車身傾側(cè)幾乎沒有，姿態(tài)非常穩(wěn)定，凱美瑞這些優(yōu)點(diǎn)都是能討好駕駛員。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。凱美瑞整車對外界噪音的抑制都做得很出色，行駛時傳入車內(nèi)的噪音都是處在一個較低的水平。

　　雖然搭載2.0L發(fā)動機(jī)的凱美瑞在加速和制動測試表現(xiàn)一般，但是在TNGA的加持下，它擁有一副具備很強(qiáng)操控性的“身板”，在麋鹿和繞樁測試它都能輕松完成，另外整車隔音表現(xiàn)也有很高的分?jǐn)?shù)，因此凱美瑞28分的性能測試得分算是中等偏上水準(zhǔn)。

　　自動駕駛部分的測試中，由于部分配置的缺失（全速域ACC、車道居中保持、自動泊車等），導(dǎo)致在常規(guī)的項(xiàng)目里丟了不少分。不過在行人規(guī)避與靶車加塞場景里也表現(xiàn)不佳，最終導(dǎo)致自動駕駛部分只拿到了25分；智能座艙部分，2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統(tǒng)，支持的功能、拓展性都極其有限，最終得分也比較靠后；最后的性能部分，憑借著不錯的操控性能以及隔音表現(xiàn)，這部分得分達(dá)到了中等偏上的水平。總體來說，凱美瑞機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)還是不錯的，不過在自動化、智能化表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間，明顯“偏科”，導(dǎo)致最終總得分不理想。當(dāng)然，這次成績僅代表2019款凱美瑞2.0G豪華版的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞）