【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】天逸C5一直是東風(fēng)雪鐵龍的主銷產(chǎn)品，雖然換代周期遲遲未到，但面對日新月異的市場推出中期改款車型來提升競爭力依舊是首要任務(wù)，今天我們就拿到了最新的2021款天逸C5 AIRCROSS車型，部分配置的增加和動(dòng)力總成升級是新車的主要變化，對于想要購買這款產(chǎn)品的消費(fèi)者來說又多了一份實(shí)惠。

　　這一代雪鐵龍天逸C5推出時(shí)外觀設(shè)計(jì)就比較超前，盡管在2021新款中沒有進(jìn)行任何的調(diào)整，整體造型依舊不算過時(shí)，采用分體式頭燈與矩陣式LED遠(yuǎn)近光還是目前市面上最主流的設(shè)計(jì)，而2730mm的超長軸距在緊湊級SUV中也有明顯優(yōu)勢，從外觀數(shù)據(jù)來看天逸C5的素質(zhì)表現(xiàn)并不差，但已經(jīng)沒有了新鮮感，吸引力有所下降。

　　內(nèi)飾基本沒有變化，簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配大量皮革包裹顯得很上檔次，液晶儀表盤的尺寸很大為12.3英寸，顯示效果也很不錯(cuò)，但多媒體顯示屏的尺寸并不大，功能方面也不是很豐富，娛樂功能就是帶有CarPlay與Carlife手機(jī)互聯(lián)，甚至只有頂配才具備車聯(lián)網(wǎng)功能，這在當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)如此普及的今天實(shí)在是難以想象。實(shí)際上主要配置變化還是在新增加的一款1.8T動(dòng)力版車型，而換擋撥片也出現(xiàn)在更多配置車型中；另外由于現(xiàn)在1.6T動(dòng)力版本也換裝了8AT變速器（以前只有1.8T配備），所以1.6T動(dòng)力排量車型檔把也有所變化。

　　天逸C5的軸距達(dá)到了2730mm，要比RAV-4榮放、CR-V這種熱門SUV的尺寸都大，地板也采平整化設(shè)計(jì)，后排出風(fēng)口、USB接口也都配備，有一說一在后排舒適性和實(shí)用性上確實(shí)有一手。

　　2021款天逸C5搭載的依舊是THP的1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，而試駕的這臺(tái)1.8T動(dòng)力最大功率和扭矩分別為155千瓦與300牛米，動(dòng)力方面沒有做任何的調(diào)整，但全系標(biāo)配了8AT變速器，之前1.6T動(dòng)力匹配的是6AT。其實(shí)在動(dòng)力方面，天逸搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比日系的產(chǎn)品是有優(yōu)勢的，畢竟日系緊湊級SUV基本上都是1.5T或2.0\2.5L自然吸氣動(dòng)力，但是相比德系車型就不存在太多優(yōu)勢可言了。

　　相信大家對于這套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉了，在PSA集團(tuán)下大部分產(chǎn)品都采用的是這套1.6T與1.8T的組合。不過從參數(shù)上來看，盡管當(dāng)下很多1.5T動(dòng)力都達(dá)到了這臺(tái)1.8T的參數(shù)表現(xiàn)，但踩下地板油之后不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是工作狀態(tài)都很穩(wěn)定，畢竟更大的排量對發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨沒那么嚴(yán)重，但我也不否認(rèn)它并不能讓你對動(dòng)力有更高的期待，當(dāng)你踩下油門踏板感受綿軟的回饋和還算利落的提速時(shí)，可能還沒有現(xiàn)在那些調(diào)校夸張的1.5T暴躁，或許法國人可以用“紳士”這個(gè)詞來形容它，但不久以后紳士的疲態(tài)也會(huì)更為明顯，尤其是和純電汽車相比早已不占優(yōu)勢。

　　8AT變速器日常使用特別平順，升擋降檔邏輯也很清晰，你可以很好的在市區(qū)或者高速環(huán)路上去駕駛它，不管你的駕駛風(fēng)格是經(jīng)濟(jì)，還是偏向動(dòng)感。每一個(gè)擋位的動(dòng)力銜接都很順暢，這是最讓人舒服的地方。實(shí)際上這次改款的重點(diǎn)是1.6T動(dòng)力也匹配了這臺(tái)8AT變速器，盡管沒能體驗(yàn)到，但根紅苗正的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也不會(huì)讓人失望。

　　沒錯(cuò)，新款天逸C5依舊匹配的是后扭力梁非獨(dú)立懸掛，由于雪鐵龍在底盤調(diào)校上的扎實(shí)功底，再有PHC魔毯懸掛作為殺手锏，可以說雪鐵龍的產(chǎn)品是極少數(shù)采用非獨(dú)立后懸掛依舊能夠得到認(rèn)可的特殊存在，其他采用獨(dú)立后懸掛的產(chǎn)品相比，它的行駛質(zhì)感高級一點(diǎn)也不廉價(jià)是事實(shí)，除了不能完全過濾細(xì)小的振動(dòng)，在通過大的顛簸、起伏時(shí)車輛的舒適性以及側(cè)傾控制力都不錯(cuò)，天逸C5也是在同級別中屈指可數(shù)的好苗子，但我還是覺得新的懸掛選擇會(huì)為雪鐵龍帶來更多的機(jī)會(huì)，更何況PSA并不是沒有好的后獨(dú)立懸掛，不信你去看看DS。

　　操控樂趣不是家用SUV的硬指標(biāo)，但對天逸C5而言卻是一個(gè)加分項(xiàng)，由于底盤懸掛有著不錯(cuò)的適應(yīng)性，滿足一定的激進(jìn)駕駛并不是問題。尤其是它本身的轉(zhuǎn)向手感非常舒服，指向精準(zhǔn)，打轉(zhuǎn)向時(shí)車頭能很快做出反應(yīng)，底盤和車身的狀態(tài)也會(huì)更緊繃，就操控而言天逸C5依舊是同級別產(chǎn)品具備明顯特征的SUV產(chǎn)品。

　　天逸C5搭載的1.8T+8AT變速器的組合在加速測試中取得了7.97秒的加速成績，加速過程變速器換擋都很平順，渦輪介入并不明顯，動(dòng)力表現(xiàn)也十分線性，低扭爆發(fā)力還不錯(cuò)，和同級別的很多競爭對手相比，1.8T的排量能有這個(gè)表現(xiàn)也符合預(yù)期了。

　　制動(dòng)表現(xiàn)沒有預(yù)期的好，全力制動(dòng)下天逸C5在中后段感覺有點(diǎn)制動(dòng)力不足，百公里41.17米的制動(dòng)成績和測試中的車輛狀態(tài)比較吻合，而從曲線上看制動(dòng)力波動(dòng)比較大，剎車腳感偏軟。

　　天逸C5噪音處理還不錯(cuò)，市區(qū)或環(huán)路駕駛比較安逸，不過時(shí)速超過100km/h之后風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得明顯，但總體來說符合這個(gè)級別的SUV產(chǎn)品噪音水平，卻也沒有超越，算是中規(guī)中矩。

　　相比1.6T動(dòng)力車型而言，1.8T動(dòng)力+8AT變速器最經(jīng)濟(jì)的時(shí)候是高速，市區(qū)駕駛油耗基本上在9-10L百公里左右，其實(shí)這個(gè)成績不比搭配雙離合或CVT變速器的產(chǎn)品低，但是1.6T動(dòng)力車型由于換裝了8AT變速器它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)比之前搭載6AT的版本更好一些。

結(jié)語：

　　2021款天逸C5的中期改款有提升，但是并不明顯，盡管1.8T動(dòng)力車型新增加了一個(gè)配置，但配置表現(xiàn)并不理想，相比之下大家選擇更多的應(yīng)該還是換裝了8AT變速器的1.6T動(dòng)力版本，對消費(fèi)者來說確實(shí)多了一點(diǎn)實(shí)惠，但我們也看到車聯(lián)網(wǎng)、全景倒車影像這些在如今再常見不過的功能上只有頂配車型才提供，此外，雖然帶有更多的越野路況模式，但全系都不提供四驅(qū)就讓人非常不解，還有車機(jī)系統(tǒng)，希望廠家也可以重視起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）