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      1. 實惠再多一些 測試新款天逸C5 AIRCROSS

        2021-03-25 18:51:04 作者:李明凱

        駕駛:PHC魔毯懸掛依舊是殺手锏

          2021款天逸C5搭載的依舊是THP的1.6T和1.8T兩款發(fā)動機,其中1.6T發(fā)動機最大功率125千瓦,最大扭矩250牛米,而試駕的這臺1.8T動力最大功率扭矩分別為155千瓦與300牛米,動力方面沒有做任何的調(diào)整,但全系標配了8AT變速器,之前1.6T動力匹配的是6AT。其實在動力方面,天逸搭載的1.8T發(fā)動機相比日系的產(chǎn)品是有優(yōu)勢的,畢竟日系緊湊級SUV基本上都是1.5T或2.0\2.5L自然吸氣動力,但是相比德系車型就不存在太多優(yōu)勢可言了。

        2021款天逸C5

        2021款天逸C5

          相信大家對于這套動力總成已經(jīng)十分熟悉了,在PSA集團下大部分產(chǎn)品都采用的是這套1.6T與1.8T的組合。不過從參數(shù)上來看,盡管當下很多1.5T動力都達到了這臺1.8T的參數(shù)表現(xiàn),但踩下地板油之后不論是發(fā)動機的聲音還是工作狀態(tài)都很穩(wěn)定,畢竟更大的排量對發(fā)動機的壓榨沒那么嚴重,但我也不否認它并不能讓你對動力有更高的期待,當你踩下油門踏板感受綿軟的回饋和還算利落的提速時,可能還沒有現(xiàn)在那些調(diào)??鋸埖?.5T暴躁,或許法國人可以用“紳士”這個詞來形容它,但不久以后紳士的疲態(tài)也會更為明顯,尤其是和純電汽車相比早已不占優(yōu)勢。

        2021款天逸C5

        2021款天逸C5

          8AT變速器日常使用特別平順,升擋降檔邏輯也很清晰,你可以很好的在市區(qū)或者高速環(huán)路上去駕駛它,不管你的駕駛風格是經(jīng)濟,還是偏向動感。每一個擋位的動力銜接都很順暢,這是最讓人舒服的地方。實際上這次改款的重點是1.6T動力也匹配了這臺8AT變速器,盡管沒能體驗到,但根紅苗正的1.6THP發(fā)動機應(yīng)該也不會讓人失望。

        2021款天逸C5

        2021款天逸C5

          沒錯,新款天逸C5依舊匹配的是后扭力梁非獨立懸掛,由于雪鐵龍在底盤調(diào)校上的扎實功底,再有PHC魔毯懸掛作為殺手锏,可以說雪鐵龍的產(chǎn)品是極少數(shù)采用非獨立后懸掛依舊能夠得到認可的特殊存在,其他采用獨立后懸掛的產(chǎn)品相比,它的行駛質(zhì)感高級一點也不廉價是事實,除了不能完全過濾細小的振動,在通過大的顛簸、起伏時車輛的舒適性以及側(cè)傾控制力都不錯,天逸C5也是在同級別中屈指可數(shù)的好苗子,但我還是覺得新的懸掛選擇會為雪鐵龍帶來更多的機會,更何況PSA并不是沒有好的后獨立懸掛,不信你去看看DS。

        2021款天逸C5

        2021款天逸C5

          操控樂趣不是家用SUV的硬指標,但對天逸C5而言卻是一個加分項,由于底盤懸掛有著不錯的適應(yīng)性,滿足一定的激進駕駛并不是問題。尤其是它本身的轉(zhuǎn)向手感非常舒服,指向精準,打轉(zhuǎn)向時車頭能很快做出反應(yīng),底盤和車身的狀態(tài)也會更緊繃,就操控而言天逸C5依舊是同級別產(chǎn)品具備明顯特征的SUV產(chǎn)品。

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          李明凱 編輯

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