車內(nèi)才是最體系那豪華質(zhì)感的地方，作為豪華品牌，大面積的皮質(zhì)覆蓋和木質(zhì)飾板都是基本操作了，有些車型還會(huì)用上更為高級(jí)的Alcantara翻毛皮材料，再者就是通過(guò)高級(jí)音響系統(tǒng)、多變的座椅調(diào)節(jié)方式、大量科技配置等提升用戶體驗(yàn)，再來(lái)個(gè)氛圍燈，所謂的“豪華”也就基本到位了。

　　奔馳的中控車機(jī)告別了COMMAND系統(tǒng)，采用了全新的MBUX系統(tǒng)，而寶馬X3則是最新的iDrive7.0系統(tǒng)，這款車型都采用了10.25英寸的懸浮式中控觸摸屏，配合物理按鍵控制模塊，實(shí)現(xiàn)多樣化的功能和多元化的操作方式。奔馳的中控系統(tǒng)界面相比寶馬要更細(xì)膩精美，而這兩車的中控系統(tǒng)功能性在航海家的12.8英寸SYNC+面前還是稍顯遜色。至于凱迪拉克XT5，其嵌入式車機(jī)功能性也比較強(qiáng)大，但界面較為平淡，屏幕尺寸也略小。

　　語(yǔ)音交互是體現(xiàn)座艙智能化的一個(gè)方面，一套足夠聰明的語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以很大程度地避免駕駛員在行車過(guò)程中分心，大大減少安全隱患。我也對(duì)四款車的語(yǔ)音交互能力進(jìn)行了統(tǒng)一語(yǔ)令的測(cè)試。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，四車當(dāng)中數(shù)航海家這套基于百度語(yǔ)音的交互系統(tǒng)智能化程度最高，反應(yīng)也比較快速準(zhǔn)確。

　　關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)，四款車都配備了全速域的自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、全景影像等等，均能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，寶馬這套基于雙目攝像頭的駕輔系統(tǒng)，其智能化程度要比其他三款車更高。此外，XT5還配備了夜視系統(tǒng)和中控車機(jī)SOTA，科技配置更為精彩。

　　林肯的座椅一直都是同級(jí)無(wú)人能敵的，雖然航海家沒有大陸上那個(gè)支持30向調(diào)節(jié)的座椅，單這個(gè)22向調(diào)節(jié)的同樣非常強(qiáng)大，它覆蓋了靠背角度、頭枕高度、腰部支撐、腰部包裹、坐墊長(zhǎng)度/高度/傾斜度等，配合四向調(diào)節(jié)的方向盤，無(wú)論什么身材都能找到最舒適的姿勢(shì)。另外它還支持三組記憶、加熱通風(fēng)，甚至提供了靠墊和坐墊多種不同模式的按摩。

　　內(nèi)飾小結(jié)：實(shí)際上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，像奔馳寶馬奧迪這幾個(gè)品牌，最豪華最具技術(shù)含量的座艙，其實(shí)只會(huì)出現(xiàn)在旗艦車型上，至于中低端車型，實(shí)際上豪華程度一般般。論設(shè)計(jì)和用料，BBA其實(shí)比較受限，既要保留傳統(tǒng)又不能太逼近上級(jí)車型。而凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等這些品牌，為了趕超這幾個(gè)一線品牌，往往會(huì)“不計(jì)成本”，因此我們也就看到了，市場(chǎng)上一些二線豪華品牌車型的座艙要比一線豪華品牌更顯高級(jí)，航海家和XT5就是這樣的車型。