一輛豪華車，除了造型要足夠酷、內(nèi)飾要足夠高級之外，開起來的質(zhì)感也要足夠好。怎么樣才叫好呢？動力要足，轉(zhuǎn)向要準(zhǔn)，濾震要好，噪音要低，剎車要穩(wěn)，方方面面都能做得好，那么這臺車開起來一定很棒。在這四款車中，奔馳GLC和寶馬X3其實是呈現(xiàn)不同的性格分化的，這兩者對不用方面的質(zhì)感有不同的取舍，林肯航海家和凱迪拉克XT5則更注重全面發(fā)展。

　　底盤懸掛的支撐性和濾震性也是影響一輛車駕駛品質(zhì)的一大關(guān)鍵因素。四款車的后懸架都采用了多連桿式獨立懸架，并且也都配備了軟硬可調(diào)的可變懸架，不過奔馳GLC和寶馬X3的前懸架分別為多連桿式和雙球節(jié)式，不同于航海家和XT5車上那種常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。在懸架形式上，奔馳和寶馬的前懸結(jié)構(gòu)比另外兩臺車要更復(fù)雜更高級，當(dāng)然了麥弗遜式也不是說很差，結(jié)構(gòu)簡單占用空間小的它，連保時捷911都在用。

　　懸架結(jié)構(gòu)不是決定一臺車底盤質(zhì)感的直接原因，用料和調(diào)教才是關(guān)鍵。為了直觀地對比四臺車的底盤濾震性和簧筒減震質(zhì)感，我們設(shè)置了連續(xù)減速帶，以20km/h的速度勻速通過，來感受四款車車內(nèi)乘坐舒適性的差異。

奔馳GLC L

寶馬X3

林肯航海家

凱迪拉克XT5

　　 經(jīng)過對比體驗，奔馳GLC和寶馬X3在軋過減速帶時，底盤對路面凹凸起伏的化解不太徹底，車身彈跳比較明顯，尤其是寶馬，從車內(nèi)感受到的拋跳感是最為明顯的。GLC和X3的懸架都偏硬一點，但X3硬中帶韌，整體感更好，GLC會略散一點。而林肯航海家和凱迪拉克XT5的懸架都更軟，對路面沖擊的吸收更到位，車內(nèi)乘客雖然能感受到車輛軋過了不平整的地方，但體感沒有那么突兀，而其中XT5又比航海家還要更為舒適一點。

　　駕駛感受小結(jié)：雖然如今的寶馬車型越來越注重舒適性了，即使是3系，但X3在舒適之外，相對今天對比的另外三臺車來說，它依然是當(dāng)中操控最好的車型，品牌基因依然在，這也迎合更具激情的年輕一代消費者。奔馳GLC還是把舒適作為第一目標(biāo)，在舒適、經(jīng)濟、運動模式下，動力都很慵懶，必須要打開運動增強模式，才能逼出它的全部功力，它更適合中年成功人士。林肯航海家和凱迪拉克XT5這兩款車就沒有這樣的包袱，他們不需要特地去集成什么品牌基因，因此整體更加均衡，而這兩款車實際上對豪華感的營造更加到位，適合那些低調(diào)又不愿隨大流的高品位人群。