軒度只有一種排量，全系搭載了奇瑞鯤鵬動(dòng)力1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它也被應(yīng)用在多款凱翼車型上，最大功率為115kW，同時(shí)可以爆發(fā)出230N·m的最大扭矩。此款發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸機(jī)，所以在震動(dòng)方面要比3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)控制的更好，事實(shí)也確實(shí)如此，怠速時(shí)在車內(nèi)基本上感覺不到它會有任何抖動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱，另外還提供5速手動(dòng)變速箱。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很性能化，跟許多自主主打運(yùn)動(dòng)調(diào)性的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)都相比性能都不出眾，它更多的是為家用而調(diào)校，發(fā)揮穩(wěn)定、不嘈雜才是它的主要職責(zé)，總體表現(xiàn)夠用，能滿足日常駕駛就可以了。軒度呈現(xiàn)給我的也是這種感覺，中規(guī)中矩，起碼不會感覺到太過吃力。

　　軒度在中低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更能讓人滿意一些，畢竟有著渦輪的加持，更充足的進(jìn)氣量可以另加速更有沖勁兒一些，特別是在渦輪介入的一瞬間，車身甚至還會有些前竄。軒度動(dòng)力的連貫性要優(yōu)于其他一些自主品牌，整體跟得上，輸出不會過于拖沓。

　　最大扭矩從1750一直持續(xù)到4000rpm，基本上涵蓋了日常駕駛時(shí)所使用到的轉(zhuǎn)速，所以軒度在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)比較輕快，不會給人有給油不走的感覺。我覺得一款家用車能有這種表現(xiàn)是完全符合自身定位的，動(dòng)力不弱但也不會過剩。如果你想更直接了當(dāng)一點(diǎn)兒的話，那么就一腳油門到底，雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶裂的聲音在車內(nèi)聽得更清楚，但是提速要迅猛許多，節(jié)奏也從單調(diào)的直線變成了更有起伏感的上升狀。

　　CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)我想就不用多說了，整個(gè)換擋過程都充斥著平順和安靜，只是在需要大腳油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會一直維持在最高，此時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也會比之前更大。相比之下我更愿意用手動(dòng)模式去駕駛，這樣可以讓轉(zhuǎn)速始終保持在發(fā)力區(qū)域，此時(shí)油門踏板也變得好像要靈敏了許多，提速也得到了很好的保障。

　　軒度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不管是低速還是高速時(shí)都保持著很輕盈的力度，初段時(shí)會有些曠量，但是車頭的跟隨動(dòng)作很及時(shí)，沒有那種慢吞吞的遲鈍感。而軒度的底盤方面是比較值得說的，同價(jià)位車型的后懸架基本上都是扭力梁半獨(dú)立懸架，而軒度則配備了前麥弗遜后多連桿的全獨(dú)立懸架形式，所以軒度在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現(xiàn)，過碎石路段時(shí)，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內(nèi)很少會被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力，后排的舒適度也是得到了保障。同時(shí)，軒度底盤的整體感還很強(qiáng)，這就會給人一種很高級的行駛質(zhì)感。