動力方面，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的則是一臺7速濕式雙離合變速箱，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩達到了300N·m。從賬面數(shù)據(jù)來看，面對排量這個先天條件，這臺發(fā)動機被工程師壓榨得還算是比較明顯的，甚至于已經(jīng)在功率上達到了許多合資車入門2.0T的標準，而除了此次我們著重試駕的1.5T版本，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX還提供了混動版本可選。

　　此次我們在湖北襄陽的測試場地內(nèi)對東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX進行了體驗，在零百加速的體驗中，燃油版奕炫MAX也表現(xiàn)得較為從容，油門踏板在加速時不需要過多地踩下便能獲得不錯的加速感，油門信號的輸出非常線性，不會因為油門阻尼過小而產(chǎn)生以往這個級別車型常見的廉價感。因為換裝了米其林PS4輪胎，所以在加速成績上并未落后混動版太多，0-100km/h加速時間為7.3s。

　　結(jié)合其售價和定位來看，這臺東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX在通過麋鹿測試時的操控表現(xiàn)算得上優(yōu)秀，除了轉(zhuǎn)向精準度拿捏得十分到位外，在高速過彎的時候，懸架也能很好的抑制住側(cè)傾，在重心快速轉(zhuǎn)移時表現(xiàn)得較為干脆，車尾的姿態(tài)也保持得非常好，雖然算不上靈活，但也不會過于死板，這在10萬級別的車型里算得上是讓人足夠滿意的表現(xiàn)了。

　　在試駕奕炫MAX前，因為“馬赫動力”我也曾不止一次地質(zhì)疑過為什么要取一個這么“大”的名字。當我真正接觸這款車以后，發(fā)現(xiàn)它所想表達的，是一款發(fā)動機在動力調(diào)校上的極致，放在十年前，一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上或許還不如今天的1.5T，時至今日，小排量發(fā)動機與新能源已經(jīng)扛起了中國品牌旗下產(chǎn)品的半邊天。

　　不知道大家有沒有這樣的感受，經(jīng)歷過國產(chǎn)車“落后”的80后和90后在十年前選購家用車時，寧愿買一輛合資品牌的小型車，也不愿意嘗試自主品牌的緊湊型車。但隨著這些國產(chǎn)品牌逐漸在核心技術(shù)上的突破，越來越多的90后愿意嘗試去擁有一輛自己國家生產(chǎn)的車型，外加從沒接觸過國產(chǎn)車暗淡時刻的00后，如今在國產(chǎn)品牌后來居上的大環(huán)境下，韓系車也已經(jīng)慢慢被國產(chǎn)車所趕超。品牌溢價能力或許是一個品牌接受度是否夠高的衡量指標，但也同時是一款產(chǎn)品性價比高低的標準。

　　一款不到10萬元的緊湊型轎車，卻擁有比肩中型合資車的軸距，外加不錯的動力，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX用實際表現(xiàn)證明了魚和熊掌或許真的可以兼得。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）