動力方面，刀鋒英雄版為柴油版車型，搭載了一臺2.0T柴油發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩達到了380N·m；環(huán)塔冠軍版則是搭載了2.0T汽油發(fā)動機，最大功率要比前者更大，達到了165kW，最大扭矩則同為380N·m。傳動系統(tǒng)則都是匹配了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，同時兩款車還都配有前后電控差速鎖，4L模式下扭矩可以放大2.5倍。

　　首先第一個項目是炮彈坑，這個是越野科目里不可少的體驗環(huán)節(jié)，但是與以往不同的是，由于這回是在雪場里，所以可以看到路面以及坑內全部蓋滿了冰雪，地面的附著力一下子就更低了，可以說難度要比戶外土路上那些炮彈坑有所加大。

　　這種路況我覺得不用讓BJ40發(fā)揮出它最極致的越野性能，只靠簡單的掛上4H模式，前后橋也都沒有鎖死，用BJ40最初階的越野能力就可以來應對。由于后邊的炮彈坑更深，所以即便是換上了雪地胎，在坑內停止再駛離時右后輪會出現明顯打滑。但是這種動力失衡的狀態(tài)不會持續(xù)太久，右后輪的電子輔助系統(tǒng)會介入限滑，然后憑借2.0T發(fā)動機自身夠大的扭矩輸出，車輛在短時間掙扎后便會被有附著力的車輪成功帶出。

　　本來在圈的空地上畫出了一個小賽道，按照規(guī)定好的路線穿過龍門，但是由于積雪融化的速度太快了，所以地上的線路已經完全沒有了，我們就從線路體驗變成了自由駕駛體驗。

　　啟動之后在車外就算是閉著眼睛也能通過發(fā)動機的運轉分辨出兩款車，刀鋒柴油版明顯噪音更大，但進入到車內車外的噪音就會變得很小，一下子就很難區(qū)分別了。別看BJ40是硬派越野車，但是在音控方面倒是很高標準，向家用車看齊，隔音效果非常不錯。

　　除了動力結構上的不同之外，此次我特意感受了一下兩車在駕駛上的不同，最直觀的感受就是汽油版要比柴油版開起來更加直接。開柴油版有一種類似于渦輪遲滯的感覺，給完油要稍等一下車速才會往上提，但是汽油車的提速就會很快，給完油速度就上來了，整體動力釋放更跟腳、更順暢。

　　BJ40在雪地上撒起歡來還是非常痛快的，四驅系統(tǒng)的加持大可以幫你節(jié)省下不少的精力，你不用像開兩驅車那樣謹慎駕駛，只要你不是故意或者瞎開，那么BJ40都會很穩(wěn)健的朝著你所指引的方向前進。如果你開的太快，并且大幅度打方向的話，那么還是會出現推頭，此時有經驗的人會選擇收油，但是如果你反應不夠快的話也不必擔驚，電子系統(tǒng)會很快介入制動，幫你把車速降下來，在最快時間內讓車輪都均勻輸出動力，歸正行進路線。

總結：

　　雖然這是第一次在雪地中接觸北京越野BJ40，但是在試之前我也完全沒有擔心過它的實力，在附著力更低的環(huán)境中，BJ40也都是可以輕松應對，換上雪地胎的它在雪地中更能快速適應的馳騁。如果你是一名越野愛好者的話，那么BJ40絕對能給你滿滿的安全感，同時在與它為伴的時刻，它又能讓你享受到脫困之后所產生的成就感，BJ40既可以成為陪你瘋玩的玩伴，也可以成為你忠實可靠的伙伴。整個試駕活動中，體驗所有項目都只是采用了4H模式，其實在戶外你可能還會遇到比場地中更惡劣的道路，那么BJ40還會有4L模式以及鎖止前后橋為你保駕護航，當然，這個時候你的駕駛經驗同樣也是非常重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）