噪音測(cè)試

　　前面說(shuō)到傳祺GS8雙擎整體行駛的靜謐性和震動(dòng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在噪音測(cè)試中，如果電量充足的情況下，整車(chē)靜止的分貝數(shù)值很低，如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，噪音還是會(huì)有只不過(guò)沒(méi)達(dá)到擾人的地步，而當(dāng)車(chē)輛跑起來(lái)時(shí)，受限于方正的設(shè)計(jì)，在高速時(shí)候的噪音表現(xiàn)整體上和漢蘭達(dá)雙擎差別不是很大。

　　第二代傳祺GS8除了加入了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)以外，它全新的矩星底盤(pán)同樣值得大家關(guān)注的，在硬件配置、設(shè)計(jì)、調(diào)校等方面相比上一代車(chē)型有明顯提升。另外通過(guò)采用雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減震器閥系，削弱來(lái)自路面坑洼所帶來(lái)的沖擊強(qiáng)度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

　　第二代傳祺GS8采用齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)降低傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，另外還優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，讓方向盤(pán)的圈數(shù)減少13%，讓人開(kāi)起來(lái)沒(méi)有任何大車(chē)感。反正不像第一代傳祺GS8那樣開(kāi)起來(lái)的油膩感比較濃烈。

　　和大部分豐田雙擎的混動(dòng)車(chē)型一樣，傳祺GS8雙擎的制動(dòng)踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動(dòng)力，同時(shí)車(chē)身大慣性也大，會(huì)給人一種剎不住的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)得益于米其林競(jìng)馳強(qiáng)大的抓地力性能，使得試駕車(chē)擁有不錯(cuò)的百公里制動(dòng)表現(xiàn)。