從實際乘坐體驗來看，電池組的出現(xiàn)并沒有影響到車內(nèi)空間，車內(nèi)依舊保持著本田一貫的低地臺設計，同時后排座椅也用上了較厚的填充物，屁股坐在厚實的坐墊上有種陷進去的感覺，乘坐舒適性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

　　極湃1（詢底價|查參配）搭載全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車機系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)是本田基于Honda CONNECT 3.0開發(fā)的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有著明顯區(qū)別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個功能區(qū)，上部是娛樂導航功能、中部是車輛設置、下部是空調(diào)設置。

　　這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運用起來，卻讓各個功能分區(qū)清晰明了，而且三個分屏底部都有對應的快捷按鍵，比如說上屏在導航使用導航的時候，只要點一下快捷鍵就能跳轉(zhuǎn)到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學習成本，上手真的可以說是零難度。

　　這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機系統(tǒng)OTA升級等，還擁有AR實景導航，可以將導航信息與實際路面信息結(jié)合，實用性更強。稍顯遺憾的是，目前這套車機系統(tǒng)僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

　　實際體驗下來，這塊大屏的反應速度也不錯，語音交互系統(tǒng)也能實現(xiàn)導航、空調(diào)/車窗調(diào)整等操作，但談不上有多么智能，不過簡單便捷的操作邏輯，對于部分消費者來說也是一種吸引力。

　　極湃1搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環(huán)車角雷達）方案，這套系統(tǒng)在感知層面表現(xiàn)會更強。

　　實際體驗中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態(tài)模型顯示。

　　目前市面上絕大多數(shù)的新能源汽車，不管是前衛(wèi)的車機系統(tǒng)還是動力調(diào)教，都讓開慣燃油車的消費者難以適應。這輛極湃1開起來真的很像一臺燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機系統(tǒng)算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太愿意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看這輛極湃1。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）