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      1. 誰是30萬價位的最強(qiáng)王者?四款豪華中型轎車橫評

        2022-05-30 00:10:13 作者:黎嘉銘

         
        駕駛:舒適+均衡是主旋律

          對于汽車而言,最重要的就是“三大件”了,排在首位的就是發(fā)動機(jī);在豪華車領(lǐng)域,動力的更加重要了,不僅要求輸出充沛,還要有質(zhì)感;而其他方面,底盤濾振、隔音降噪等等都是豪華車的必要指標(biāo)。想要一款車型受眾廣、討人喜歡,就要照顧得方方面面,尤其是架空方面的表現(xiàn)。

          良好的操控性是寶馬一直堅持的,不過如今寶馬3系詢底價|查參配)為了市場做出了一定的妥協(xié)——弱化了運(yùn)動性、提升了舒適性,江湖上稱“E90之后,再無3系”。而林肯Z奧迪A4L則依舊追求均衡,擁有不錯的舒適性,同時也能有靈活的駕駛體驗(yàn);反而,奔馳C級向運(yùn)動方面邁進(jìn)。

        四款車型動力系統(tǒng)對比
        車型林肯Z奔馳C級寶馬3系奧迪A4L
        排量2.0T1.5T2.0T2.0T
        最大功率181kW(256PS)150kW(204)135kW(184PS)140kW(190PS)
        峰值扭矩376N·m300N·m300N·m320N·m
        發(fā)動機(jī)特有技術(shù)-48V+啟動電機(jī)--
        變速箱8AT9AT8AT7DCT
          注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

          底盤方面,林肯Z采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合,是最為常見的懸架組合;奔馳C級和奧迪A4L均使用前/后多連桿的組合,寶馬3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+多連桿的組合。不同的懸架形式有不同的意圖,并不能說麥弗遜就不好、低級,懸架的結(jié)構(gòu)形式只是其中一部分,更重要的調(diào)校與用料。

         
        總結(jié)

          作為“新人”,林肯Z詢底價|查參配)對豪華中型轎車市場有足夠的敬畏之心,沒有選擇與傳統(tǒng)的勁旅硬拼,而是另辟蹊徑,從更深層次的豪華入手,帶來滿滿的用車儀式感,又大膽使用全景屏,可以說林肯Z很低調(diào)也很激進(jìn)。

          三大豪華品牌中,奔馳C級詢底價|查參配)保持了不錯的競爭優(yōu)勢,樣子、科技都升級了,更受年輕人喜歡;寶馬3系憑借操控性積累了良好的口碑,如今向舒適性傾斜,更適合于家庭用戶了;奧迪A4L雖然沒有很大的亮點(diǎn),但它也沒有什么明顯的缺點(diǎn),均衡的表現(xiàn)再加上不錯的終端優(yōu)惠,將預(yù)算少的消費(fèi)者拿捏得死死的。

          不管是“新人”還是“舊人”,都需要不斷地進(jìn)步來擴(kuò)大自己的競爭優(yōu)勢,通過這次橫評,筆者認(rèn)為四款車型都做到了,只是它們的側(cè)重點(diǎn)不盡相同,導(dǎo)致用戶群體有所差異罷了。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘 協(xié)助:黎嘉銘、楊高宇、黃增鑒、朱仕永、李喆)

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          黎嘉銘 編輯

          車輛工程專業(yè)的一份子,用問題砸我。

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