測(cè)試的第二部分，是交互。交互體驗(yàn)著重點(diǎn)是大家都熟悉的車(chē)機(jī)，當(dāng)下的車(chē)機(jī)不僅屏幕尺寸大，性能表現(xiàn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、語(yǔ)音控制多方面能力都不能落下。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)從硬件、交互層級(jí)、語(yǔ)音交互三個(gè)方面來(lái)對(duì)比。

　　一切交互的基礎(chǔ)，都建立在硬件之上，因?yàn)橛布擒?chē)機(jī)性能的上限，硬件不行，軟件再努力也是于事無(wú)補(bǔ)。

　　車(chē)機(jī)性能上2022款的特斯拉Model 3是最強(qiáng)的，它的車(chē)機(jī)采用了AMD的定制硬件方案，并且還有定制的AMD獨(dú)立顯卡，整體性能一騎絕塵，完其余6款車(chē)型。當(dāng)然，這樣的硬件背后，成本自然也水漲船高。

　　蔚來(lái)ET7和小鵬P5車(chē)機(jī)使用的是高通SA8155芯片，這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙芯片是8195，屬于第四代的座艙方案，不過(guò)目前還未有量產(chǎn)車(chē)型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，這是高通在2016年推出的車(chē)規(guī)級(jí)芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

　　比亞迪漢官方?jīng)]有公布車(chē)機(jī)芯片信息，但我們?cè)谲?chē)機(jī)上下載安裝硬件測(cè)試APP后，查詢也沒(méi)有出現(xiàn)具體是高通哪一款芯片信息，只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個(gè)A77和6個(gè)Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。這些信息再對(duì)比現(xiàn)有的高通驍龍芯片，是沒(méi)有一款能完全對(duì)應(yīng)上的，相信是定制的芯片。

　　問(wèn)界M5就比較獨(dú)特了，它使用的是來(lái)自華為海思的麒麟990A芯片。不過(guò)這個(gè)跟手機(jī)上的麒麟990芯片是兩回事，對(duì)比手機(jī)端的麒麟990，990A架構(gòu)是不一樣的，并且990A雖然與990都是相同的GPU，但990A GPU核心數(shù)量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一樣。

　　而大眾的ID.6 CROZZ，官方?jīng)]有正式公布車(chē)機(jī)芯片信息，網(wǎng)上有很多不同說(shuō)法，有說(shuō)用高通820A有說(shuō)用三星V9的。除非拆機(jī)出來(lái)，否則我們無(wú)法確認(rèn)到底用了什么芯片。

　　參數(shù)看完，還是回到設(shè)計(jì)，用體驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)性能。我們將7款車(chē)型的地圖都打開(kāi)并加載完成，隨后通過(guò)縮放和左右移動(dòng)地圖，再以慢鏡頭來(lái)看看7款車(chē)機(jī)的表現(xiàn)。

　　7款車(chē)中的表現(xiàn)優(yōu)秀的是問(wèn)界M5和蔚來(lái)ET7，在慢鏡頭之下，移動(dòng)地圖時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)掉幀和卡頓的現(xiàn)象。

　　特斯拉Model 3肉眼移動(dòng)地圖時(shí)十分順滑，但放慢動(dòng)作來(lái)看 在橫移地圖時(shí)有一點(diǎn)掉幀。按道理來(lái)說(shuō)特斯拉是不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的，因?yàn)橛布桨负陀布阅芏际亲顝?qiáng)。

　　理想ONE肉眼使用地圖時(shí)也沒(méi)感覺(jué)出什么問(wèn)題，但放慢了以后就能看出有掉幀的現(xiàn)象出現(xiàn)，這點(diǎn)與比亞迪漢是相似的。

　　而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴(yán)重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5，縮放時(shí)掉幀還不算明顯，在橫向移動(dòng)時(shí)，不僅掉幀明顯，跟隨性也差。

　　看完這個(gè)結(jié)果，顯然硬件強(qiáng)的表現(xiàn)會(huì)更好一些，畢竟硬件就擺在那里，再怎么擺爛也不會(huì)太差。而沒(méi)有使用旗艦芯片的品牌，面對(duì)大屏以及需要大量渲染的場(chǎng)景，可能體驗(yàn)上就沒(méi)那么完美了。

　　另外，這里還要在補(bǔ)充的是，很多人覺(jué)得問(wèn)界M5車(chē)機(jī)很流暢，這固然與硬件有很大的關(guān)聯(lián)，但其實(shí)與軟件優(yōu)化也有關(guān)系，如果你仔細(xì)看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)界M5車(chē)機(jī)的動(dòng)畫(huà)過(guò)渡處理較好。就如iphone那樣，動(dòng)畫(huà)過(guò)渡細(xì)膩，所以使用起來(lái)會(huì)給你絲絲入扣的順滑感。這點(diǎn)相信是問(wèn)界用上了鴻蒙系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)之一，也就是將手機(jī)的理念植入到車(chē)機(jī)中，給用戶營(yíng)造了這臺(tái)車(chē)機(jī)用起來(lái)像PAD的感覺(jué)。

　　看完硬件自然就得說(shuō)說(shuō)軟件，硬件這個(gè)東西可以從供應(yīng)商手上買(mǎi)來(lái)，并且錢(qián)到位了你就是王者。而軟件沒(méi)有什么準(zhǔn)則，有錢(qián)也不一定能打下江山，大眾真金白銀花了35億歐元建立起來(lái)的電子架構(gòu)和座艙系統(tǒng)，一樣被吐槽上天。

先來(lái)做個(gè)測(cè)試，們依次在車(chē)機(jī)上計(jì)時(shí)完成調(diào)整溫度21℃風(fēng)量2級(jí)、開(kāi)啟座椅加熱2擋、設(shè)置駕駛模式為運(yùn)動(dòng)、設(shè)置導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)、連接手機(jī)藍(lán)牙并播放音樂(lè)5個(gè)動(dòng)作。這個(gè)測(cè)試考驗(yàn)的是車(chē)機(jī)的基礎(chǔ)功能交互是否便捷，并且測(cè)試的人員對(duì)7款車(chē)機(jī)并不熟悉。

　　小鵬P5用時(shí)最短，是因?yàn)樗鼪](méi)有座椅加熱，少了一個(gè)環(huán)節(jié)所以用時(shí)也少了。但不得不說(shuō)，小鵬P5豎屏距離用戶較近，加上屏幕尺寸足夠大，所以大部分的功能在一二級(jí)菜單就能完成，所以尋找功能也會(huì)更高效。另外屏幕大，功能按觸面積自然也會(huì)變大，例如鍵盤(pán)，這樣搜索地址時(shí)也會(huì)更快。

　　理想ONE用時(shí)是最長(zhǎng)的，其實(shí)原因并不是交互層級(jí)太復(fù)雜，而是最后手機(jī)連接藍(lán)牙等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的。理想是7款車(chē)中唯一有功能屏的車(chē)型，這塊屏的好處是車(chē)輛常用設(shè)置、空調(diào)座椅設(shè)置都能在里面完成操作，而地圖導(dǎo)航等軟件功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區(qū)有利于提升操作效率。其實(shí)理想ONE的用時(shí)還能再短一些，因?yàn)楣δ芷林姓{(diào)整溫度和風(fēng)量通過(guò)手勢(shì)滑動(dòng)會(huì)更快。

　　蔚來(lái)ET7、問(wèn)界M5、比亞迪漢雖然三者車(chē)機(jī)界面差異較大，但對(duì)我們?cè)O(shè)置的常用功能基本都放在了首頁(yè)中，用戶可以快捷地在各項(xiàng)功能間跳轉(zhuǎn)。

　　特斯拉Model 3秉承著極簡(jiǎn)主義，部分設(shè)置如溫度、風(fēng)量觸控面積較小，加上沒(méi)有聲音或振動(dòng)反饋，所以用時(shí)變長(zhǎng)了。

　　最后要說(shuō)的是大眾ID.6 CROZZ，基礎(chǔ)的設(shè)置其實(shí)大眾還是發(fā)揮很好的，空調(diào)界面簡(jiǎn)潔容易區(qū)分各項(xiàng)功能，座椅加熱也集成在同一個(gè)頁(yè)面。但在設(shè)置頁(yè)面，大眾的小心思就比較難理解了：使用3D車(chē)輛模型顯示可用設(shè)置，找對(duì)應(yīng)的設(shè)置還要在里面轉(zhuǎn)幾圈才能出來(lái)，效率并沒(méi)有比直接顯示文字高。

　　所以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)交互層面中，創(chuàng)新是必要的，但在刀刃上動(dòng)心思，那些花里胡哨的交互只會(huì)讓用戶徒增反感。

　　回到系統(tǒng)上，就拿很簡(jiǎn)單的一個(gè)車(chē)輛設(shè)置來(lái)看。特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET7、理想ONE、問(wèn)界M5、比亞迪漢都將車(chē)輛所有的設(shè)置集成在設(shè)置頁(yè)內(nèi)，用戶會(huì)知道只要是改變?cè)O(shè)置，在這里面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設(shè)置分為了車(chē)輛控制和系統(tǒng)設(shè)置兩個(gè)入口。雖然出發(fā)點(diǎn)是希望用戶能夠更高效地交互，但并不符合用戶預(yù)期習(xí)慣，實(shí)際效率可能更低。

　　這點(diǎn)上，蔚來(lái)在668車(chē)型的Aspen 3.0.0系統(tǒng)中，就將“我的車(chē)”與“設(shè)置”合并，原因是它們發(fā)現(xiàn)用戶在點(diǎn)擊應(yīng)用界面列表以后，75%以上的人是打開(kāi)“設(shè)置”，所以把車(chē)輛設(shè)置整合在一個(gè)頁(yè)面中，有利于提升效率。

　　就連最基本的系統(tǒng)首頁(yè)，其實(shí)各家的想法也有差異：特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET7、小鵬P5是以地圖為底頁(yè)，附加活動(dòng)卡頁(yè)或工具欄成為主頁(yè)。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁(yè)中，理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉(zhuǎn)，在左側(cè)還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁(yè)上放置了導(dǎo)航音樂(lè)等常用功能的卡頁(yè)。

　　問(wèn)界M5在鴻蒙座艙的加持下，這里就給出了不一樣的方案：主頁(yè)下方有活動(dòng)的卡頁(yè)欄，而屏幕其余地方就是壁紙，當(dāng)你左右滑動(dòng)以為會(huì)出現(xiàn)負(fù)一屏或應(yīng)用合集頁(yè)面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)僅僅在切換壁紙。在車(chē)內(nèi)屏幕這么寶貴的空間中，還能有大片留白做壁紙，車(chē)圈目前也僅此一家。